ті і т. д. за умови мінімуму ваги конструкції.
Перевірка міцності означає перевірку цілісності конструкції при заданих зовнішніх навантаженнях. Тому міцнісні вимоги входять до групи найважливіших.
Розрахунок на міцність займається методами визначення та нормування навантажень на літак і його агрегати, виявлення силової схеми конструкції, вивчення методів розрахунку конкретних силових схем.
Загальні відомості про літаку
Ту - 134 - радянський пасажирський літак для авіаліній малої і середньої протяжності, розроблений на початку 1960 років в ОКБ ім. Туполєва та випускався серійно з 1965 по 1984 рік на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні (малюнок 1). Ту 134 є одним з наймасовіших пасажирських літаків, що збиралися в Радянському Союзі. Всього було побудовано 852 літака усіх модифікацій. Перший політ був виконаний 29 липня 1963, в експлуатації лайнер знаходиться з вересня 1967 року.
Малюнок 1 - Пасажирський літак Ту - 134
Ту - 134 виконаний за схемою суцільнометалевого вільного нізкоплана lt; # justify gt; Діаметр фюзеляжаDф=2.9 мДліна літака Lc=70.66 мВисота порожнього літака на стоянке9.02 мРазмах крилаL кр=29 м Максимальна злітна массаМвзл=46.7 тСтреловідность крила (по? хорди)? =35 0 Обсяг топліва12650 лПлощадь крилаS кр=127.3 м 2 Крейсерська скоростьv c=850-900 км/ч Пассажіровместімость76 человекДальность полёта2000 кмМаксімальная висота полётаН=11200 мМасса двігателяМдв=1 980 кгДовжина двігателяLдв=4.836 м
Малюнок 2 - Загальний вид літака Ту - 134
Розділ 1. Межі допустимих швидкостей і перевантажень
1.1 Обгрунтування вибору норм льотної придатності літака
НЛГC - це зведення обов'язкових положень, вимог до льотної придатності цивільних літаків, їх двигунів та обладнання, спрямовані на забезпечення безпеки польоту. У НЛГC регламентовані величини навантажень на літальний апарат, агрегати й елементи при проектуванні і випробуваннях на міцність; сформульовані польотні умови, для яких міцність конструкції повинна бути забезпечена.
Близькомагістральний пасажирський літак Ту - 134 відноситься до транспортної категорії літаків, тому розрахунки, пов'язані з проектуванням і сертифікацією літака проведені відповідно до вимог FAR - 25 або аналогів JAR - 25 (Європа), АП - 25 ( СНД).
1.2 Розрахунок обвідної граничних польотних умов Vn
Все різноманіття навантажень, що діють на літак в експлуатації, в НЛГC зведено до обмеженому числу розрахункових випадків, які визначають міцність конструкції. Відповідно до вимог міцності має бути доведено, що будь-які комбінації швидкості польоту V і перевантаження ny знаходяться на кордоні та всередині обвідної польотних умов V-ny, обумовлені маневруванням або поривами вітру.
Міцність повинна бути забезпечена як всередині, так і на кордонах обвідної граничних режимів польоту.
1.2.1 Вибір максимальною і мінімальною маневрених перевантажень
Максимальні маневрені експлуатаційні перевантаження згідно АП - 25 для літаків транспортної категорії повинні бути в межах:
,
де - максимальна злітна вага літака, кг.
Тоді,, прийнято=2.5.
Мінімальна маневрена експлуатаційна перевантаження на повинна бути не менше, ніж - 1. Прийнято.
1.2.2 Визначення розрахункових швидкостей польоту
Прийняті розрахункові швидкості польоту є індикаторними швидкостями (EAS). У НЛГC для кожної категорії літаків регламентовані різні розрахункові швидкості польотів.
Розрахункова швидкість - це мінімальна швидкість польоту, яка повинна прийматися для розрахунку навантажень на літак у відповідному розрахунковому випадку.
Для розрахунку обраний симетричний профіль крила NACA - 0012 (малюнок 3), характеристики якого представлені в таблиці 1.
Малюнок 1.1 - Аеродинамічний профіль NACA - +0012
Таблиця 1.1
Геометричні характеристики (у% від хорди) Аеродинамічні характеристики (у% від хорди) xувун? 0 СyСх000-4-0.300.0152.52.62-2.62-2-0.150.00953.56-3.5600.00.0077.54.20-4.2020.150.009104.68-4.6840.300.015155.34-5.3460.4450.020205.74-5.7480.600.033255.94-5.94100.7450.041306.00-6.00120.900.059405.80-5.80141.0450.075505.29-5.29161.200.096604.56-4.56181.320.119703.66-3.66201.460.142802.62-2.62221.550.173901.45-1.45221.200.262950.725-0.7251000.000.00241.090.322
За наведеними даними побудована залежність С у (?) (малюнок 1.2).
Малюнок 1.2 - Залежність С у (?)
