>
Максимальне значення коефіцієнта підйомної сили профілю досягається при куті атаки? =22? і одно С у max проф=1.55. Тоді максимальне допустиме значення коефіцієнта підйомної сили:
.
Визначено похідна підйомної сили профілю за графіком залежності Су (?):
.
Визначено розрахункові швидкості польоту. В АП - 23 для кожної категорії літаків регламентовані різні розрахункові швидкості польоту. Розрахункова швидкість польоту - це мінімальна швидкість польоту, яка повинна бути прийнята для розрахунку навантажень на літак у відповідному розрахунковому випадку.
· Розрахункова швидкість звалювання - мінімальна швидкість, при якій підйомна сила літака дорівнює його вазі (обчислюють при прибраних закрилках, максимальному коефіцієнті підйомної сили і розрахунковому вазі літака):
;
· Розрахункова швидкість маневрування (політ з максимальною експлуатаційною перевантаженням при максимальному коефіцієнті підйомної сили):
;
· Розрахункова крейсерська швидкість (політ при максимально тривалої тязі двигуна):
;
· Розрахункова швидкість пікірування:
;
· Розрахункова швидкість при максимальній інтенсивності поривів.
Коефіцієнт ослаблення пориву по АП - 25:
,
де - масовий параметр літака,
,
де - питома навантаження на крило, кг/м2;
- щільність повітря на висоті Н ();
- середня геометрична хорда крила,
;
Тоді коефіцієнт ослаблення пориву:
.
Згідно АП - 25, в якості індикаторної ефективної швидкості поривів максимальної інтенсивності слід приймати 20.1 м/с до висоти 6100м. При польоті на великих висотах, цю швидкість можна лінійно зменшувати до 11.6 м/с на висоті 15250м (малюнок 1.3).
Малюнок 1.3 - Зміна швидкості поривів з висотою
Крейсерська висота польоту - 11200м, за графіком визначена ефективна швидкість поривів W у=14.8 м/с.
Розрахункова швидкість при максимальній інтенсивності пориву:
,
де;
.
.
1.2.3 Розрахунок перевантажень при польоті в неспокійному повітрі
Крім маневрених перевантажень, незалежно від льотчика виникають перевантаження при польоті в неспокійному повітрі. Внаслідок нерівномірного розподілу поля температур в атмосфері завжди існують горизонтальні і вертикальні повітряні течії.
Максимальні і мінімальні перевантаження при польоті в неспокійному повітрі визначені для нормованих швидкостей повітряних поривів, для крейсерській швидкості Vc і швидкості пікірування Vd. Розрахунок проведений на висоті Н=11200 м. Для розрахункових швидкостей звалювання і маневрування перевантаження не визначені, оскільки вони не можуть перевищувати максимальну експлуатаційну перевантаження Перевантаження при польоті в неспокійному повітрі обчислюється за наступною формулою:
де - перевантаження до дії пориву;
- приріст перевантаження від дії пориву.
Для наближеної оцінки перевантаження при польоті в неспокійному повітрі використовують залежність:
,
де - ефективна швидкість пориву, м/с;
- швидкість польоту літака, м/с;
- питоме навантаження на крило, кг/м2;
Залежності ефективної швидкості пориву від висоти польоту літака при крейсерській швидкості і швидкості пікірування представлені на малюнку 1.2.3.1.
Малюнок 1.4 - Зміна швидкості поривів з висотою
Визначено ефективні швидкості поривів для крейсерській висоти польоту (Н=11200 м):
,.
Тоді максимальна і мінімальна перевантаження від дії неспокійного повітря:
.
Результати обчислень занесені в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2
153.7192.1 2.52.5 - 1-1 1.861.58 0.060.42
На малюнку 1.5 наведені огинають режимів польоту для маневрених перевантажень і перевантажень при польоті в неспокійному повітрі.
Малюнок 1.5 - Огинаюча польотних режимів Vn для максимального злітної ваги
1.2.4 Визначення максимальної та мінімальної експлуатаційних перевантажень
Отримавши значення маневреної перевантаження і перевантаження при польоті в неспокійному повітрі, можна визначитися з тим, які величини перевантажень є визначальними для даного літака. У зв'язку з цим в подальших розрахунках будуть використані наступні значення максимальної та мінімальної експлуатаційних перевантажень: <...
