. Ефективне використання основних фондів підприємства і в першу чергу рухомого складу. Останнє досягається шляхом впровадження нових, більш прогресивних форм і методів організації автомобільних перевезень, дозволяють підвищити експлуатаційні показники роботи автомобілів, а отже, підвищити продуктивність рухомого складу і знизити собівартість перевезень.
. Проведення систематичної роботи щодо технічного вдосконалення виробництва шляхом:
Оснащення автотранспортного підприємства новими моделями рухомого складу, що мають більш високі техніко-економічні якості;
Реконструкції та будівництва нових виробничих приміщень, дозволяють ефективніше здійснювати технічне утримання рухомого складу;
Оснащення автотранспортного підприємства сучасним обладнанням, впровадження передової технології технічного обслуговування та ремонту, механізації та автоматизації перевізного і гаражних процесів.
1.2 Основні показники роботи технічної служби АТП
Технічний стан механізмів і вузлів системи живлення двигуна істотно, впливає на його потужність і економічність, а отже, і на динамічні якості автомобіля.
Характерними несправностями систем живлення дизельного двигуна є: порушення герметичності і текти палива з паливних баків, і паливо проводів, забруднення паливних і повітряних фільтрів.
Найбільш поширеними несправностями системи живлення дизельних двигунів є знос і разрегуліровка плунжерних пар насоса високого тиску і форсунок, втрата герметичності цих агрегатів. Можливі також знос вихідних отворів форсунки, їх за коксування і засмічення. Ці несправності призводять до зміни моменту початку подачі палива, нерівномірності роботи паливного насоса по куту і кількості подаваного палива, погіршення якості розпилювання палива форсункою.
У результаті перерахованих несправностей підвищується витрата палива і збільшується токсичність відпрацьованих газів.
Діагностичними ознаками несправностей системи харчування є:
утруднення пуску двигуна,
збільшення витрати палива під навантаженням,
падіння потужності двигуна і його перегрів,
зміна складу і підвищення токсичності відпрацьованих газів.
Діагностика систем харчування дизельних двигунів проводиться методами ходових і стендових випробувань та оцінки стану механізмів та вузлів системи після їх демонтажу.
При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрати палива при русі автомобіля з постійною швидкістю на мірному горизонтальному ділянці (1 км) шосе з малої, інтенсивністю руху. Щоб виключити вплив підйомів і спусків, вибирають маятниковий маршрут, т. Е. Такий, на якому автомобіль рухається до кінцевого пункту і повертається по тій же дорозі. Кількість витраченого палива вимірюють за допомогою витратомірів об'ємного типу. Діагностування систем харчування можна й разом з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами.
Токсичність відпрацьованих газів двигунів перевіряють на холостому ходу. Для дизельних двигунів при цьому використовуються фотометри (димо заходи) або спеціальні фільтри.
Димність відпрацьованих газів оцінюється по оптичної щільності відпрацьованих газів (ГОСТ 21393-75), яка являє собою кількість світла, поглиненого частинками сажі та іншими светопоглощающими дисперсними частинками, що містяться в газах. Вона визначається за шкалою приладу. Основою приладу є прозора скляна труба, яку перетинає світловий потік. Ступінь поглинання світла залежить від задимленості газів.
Відбір досліджуваних газів здійснюється за допомогою газоотборника, встановлюваного в вимірювальної трубі, яка через ресивер з'єднується з вихлопною трубою двигуна. Для підвищення тиску в вимірювальної трубі вона може бути при необхідності обладнана заслінкою.
Вимірювання димності проводиться при ТО після ремонту чи регулювання паливної апаратури на нерухомо стоїть автомобілі у двох режимах роботи двигуна на холостому ходу вільного прискорення (т.е розгону двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання валу) і максимальної частоти обертання валу. Температура відпрацьованих газів не повинна бути нижче 70 ° С.
Димність відпрацьованих газів у автомобілів КамАЗ їх модифікацій в режимі вільного прискорення не повинна перевищувати 40%, а на максимальній частоті обертання 60%.
Діагностування системи живлення дизельних двигунів включає в себе перевірку герметичності системи та стану паливних і повітряних фільтрів, перевірку паливо насоса, що підкачує, а також насоса високого тиску і форс...
