интове кільце рівномірно по всьому колу; необхідно замінювати гумові прокладки і кільця на нові і стежити за міцністю болтових кріплень кришок.
Основна причина руйнування торцевого кріплення підшипників на шийці осі - порушення вимог монтажу букс: завищення зазорів між кільцями, неправильний підбір і установка гайки М 110. Слід ретельно контролювати стан різьби гайок і шийок осей.
Проворот кілець відбувається через порушення температурних режимів при монтажі букс, застосування недосконалих вимірювальних приладів та інструментів або неправильної їх налаштування. Допускаемая різниця температур вимірюваних деталей та інструменту - не більше 3 ° С. Роботи по зберіганню, підбору та комплектації підшипників повинні виконуватися в чистих, сухих, світлих і ізольованих приміщеннях з температурою 18 ± 2 ° С і відносній вологості не більше 60%.
Злами кілець відбуваються через порушень вимог неруйнівного контролю кілець без зняття їх з шийок осей, а також через значних навантажень на підшипники. При контролі колій особливу увагу слід приділити стану їх бортів і місць переходу від бортів до циліндричної поверхні. Для зменшення ймовірності появи втомних руйнувань на зовнішніх кільцях при установці блоку підшипника в буксу слід міняти зону його навантаження.
Усі несправності призводять до підвищеного нагріву букс. Але в початковій стадії дефекти можуть не викликати підвищеного нагріву, однак створюючи при цьому аварійні ситуації. Виявити такі приховані несправності дозволяють характерні зовнішні ознаки, супутні цим неисправностям (нахил корпусу букси, зрушення корпусу букси щодо лабіринтового кільця).
Окремі несправності буксового вузла простіше виявити при зустрічі поїзда з ходу. При цьому слід звертати увагу на поведінку і стан колісних пар, корпусів букс, рам візків і важільної передачі, на наявність сторонніх ударів, стукотів, диму, іскор, запаху горілої мастила.
Інші ознаки несправностей букс більш помітні при огляді вагонів під час стоянки поїзда, коли особливу увагу слід звертати перевірки ступеня нагріву корпусу, станом оглядових і кріпильних кришок, лабіринтових кілець, положенню корпусу букси по відношенню до лабіринтовий кільцю.
Перелік можливих несправностей буксових вузлів з підшипниками кочення і їх зовнішні ознаки вказані в таблиці 1.
Таблиця 1
Ознаки несправності буксового узлаВозможние неісправностіПрі зустрічі поїзда сходаНалічіе диму, специфічного запаху горілої мастила, поклацування в буксеРазрушеніе подшіпнікаДвіженіе юзом одного з колісних пар при віджатих колодкахЗаклініваніе зруйнованого подшіпнікаДребезжащій стукіт колеса про рейок, наявність на колісній парі декількох ползуновРазрушен підшипник, ролики періодично заклініваютсяВиброс іскор з боку лабіринтовою частіПроворот внутрішнього кільця або руйнування заднього подшіпнікаКорпус букси вантажного візка має нахил; бічна рама спирається на буксу одним краемПроворот внутрішнього кільця переднього подшіпнікаПеремещеніе букси разом з рамою візка уздовж осі, зсув уздовж шийки бічної рами вантажного візка, чорний колір кришки в зимовий час, наявність на оглядовому кришці вм'ятин, кольору побежалостіПоврежденіе торцевого кріплення підшипників на шийці. Обірвані болти М20 або злам стопорною планки, гайка М110 зійшла з різьблення, зруйнований подшіпнікРезкій стукіт важільної передачі, вертикальні переміщення буксиРазрушеніе сепаратораНалічіе іскор між колісною парою і буксой, а також між колісною парою і рамою пасажирської візки, чутний скрежетІзлом шийки осіПрі огляді буксового вузла під час стоянки поездаВиброс мастила через лабіринтове ущільнення на деталі візки і кузов. Наявність в мастилі металевих включень. Патьоки мастила через кришкіРазрушеніе підшипника, обводнення мастила, проворот внутрішнього кільця, заклинювання роліковПовишенний нагрів корпусу букси в порівнянні з іншими буксаміІзлішнее кількість мастила, початок руйнування буксиДвойние удари або деренчливі звуки при обстукуванням оглядового кришки нижче її середіниПоврежденіе торцевого кріплення подшіпніковНалічіе на оглядовому кришці пробоїн, опуклостей, протерті, окаліниПоврежденіе торцевого кріплення подшіпніковЗадняя частина корпусу нагріта більше переднейРазрушеніе заднього підшипника чи ні зазору між лабіринтовою частиною корпусу букси і лабіринтовим кольцомПередняя частина корпусу букси нагріта більше заднейРазрушен передній подшіпнікРазность зазорів між корпусом букси і лабіринтовим кільцем у верхній і нижній частинах букси більше 1 мм при вимірюванні спеціальними шаблонаміРазрушеніе одного з підшипників, проворот внутрішнього кільця на шийці осіСмещеніе корпусу букси щодо лабіринтового кільця більше 1,4 ммПоврежденіе торцевого крепленіяВиделеніе диму, наявність запаху з букси (при перевірці з ходу і після зупинки поїзда) Руйну...
