я, як у виробництві автомобільної техніки, так і в обслуговуванні автомобільного транспорту, підвищує товарообіг, зміцнює грошову систему, визначає потребу в продукції всієї промисловості.
Завдяки унікальному поєднанню великих обсягів виробництва технічно складної продукції з швидкою оборотністю величезних капіталів, автомобільна промисловість займає провідне місце серед товаропродукуючих галузей у будь-якій розвиненій країні. Стан автомобільного ринку є не тільки показником економічного благополуччя, а й потужним важелем у розвитку товарно-грошових відносин у країні, символом економічного, соціального та науково-технічного прогресу і стрижнем подальшого розвитку цивілізації.
У найбільш розвинених країнах в галузі автомобілебудування частка продукції галузі в загальному обсязі продукції машинобудування становить в Західній Європі 38-40%, в США - 40%, в Японії - 50%. У результаті частка автомобільної промисловості у внутрішньому валовому продукті (ВВП) США і Франція становить 5%, в Японії і Німеччині - 9-10%.
Найбільші країни світу з виробництва ВВП є лідерами і в області світового автомобілебудування. Наприклад, частка ВВП США у світовому виробництві становить 25%, Японії - 15%, Німеччини - 8%, Франції - 5%, Італії та Великобританії - 4%.
Частка продукції автомобілебудування в світовому виробництві за 2002 рік складає в США - 20,9%, Японії - 17,5%, Німеччини - 9,4%, Франції - 6,3%, Великобританії - 3 , 1%, Італії - 2,4% (рис.1.1).
Світовий автомобільний парк на початок 2002 року налічував 731 100 000. автомобілів, у тому числі 529 100 000. легкових автомобілів (73,7%), 202,0 млн. комерційних автомобілів і автобусів ( 26,3%).
1.2 Автомобілебудування у вітчизняній економіці і в розвинених країнах
автомобільний ринок економіка російський
У 2002 році загальний обсяг світового виробництва автомобілів збільшився на 4,5% в порівнянні з 2001 роком і досяг величини 58800000. шт., у тому числі 42200000. легкових автомобілів.
Світове автомобілебудування довело, що розвиток цієї галузі призводить до мультиплікативного ефекту в суміжних галузях економіки і стійкого зростання зайнятості населення. Так, одне робоче місце в автомобілебудуванні створює 7-8 робочих місць у суміжних галузях. Інша важлива властивість автомобілебудування - пом'якшення піків в коливаннях економічних криз.
Автомобілебудування тісно пов'язане з такими галузями економіки, як металургійна, нафтохімічна, електротехнічна, текстильна, верстатобудівна промисловість, будучи найбільшими споживачами їх продукції та впливають на їх розвиток. Наприклад, у США автомобілебудування споживає 15% сталі, 46% ковкого чавуну, 70% - натурального і 59% синтетичного каучуку. На частку цієї галузі припадає 1/3 відвантажень американського верстатобудування, в галузі робота - ет50% промислових роботів і маніпуляторів.
У сфері виробництва та суміжних галузях, на автотранспорті та в дорожньому господарстві зайнято 12,5 млн. чоловік або практично кожен шостий, що працює в промисловості США, прямо чи опосередковано пов'язаний з автомобілебудуванням.
В експорті промислово розвинених країн частка готових легкових автомобілів за вартістю становить 7-8% від загального обсягу і 13-15% експорту машин і устаткування.
Автомобільна промисловість стала одним з важелів підйому всього матеріального виробництва в післявоєнній Німеччині та Японії. Вона починає грати таку ж прогресивну роль у загальнонаціональному підйомі виробництва та сфери послуг у Іспанії, Південній Кореї, Мексиці та Бразилії, Польщі та Чехії, бо вона стимулює платоспроможний попит, впливає на різні сфери послуг, прискорення дорожнього будівництва і т.д.
Вже більше десяти років тому США досягли своєї межі за насиченістю легковими автомобілями (762 автомобілів на 1000 жителів, включаючи джипи, мінівени і пікапи). Надвисокий рівень забезпеченості автомобілями пояснюється розселенням міст у величезні" одноповерхові передмістя і, як наслідок, необхідністю наявності в сім'ї декількох автомобілів. Подібний рівень автомобілізації в більшості інших країн з щільно заселеними містами неможливий.
Провідні країни Західної Європи, а також Австралія і Нова Зеландія, теж практично досягли граничної насиченості легковими автомобілями, яка їм становить 440-560 автомобілів на 1000 жителів. Виняток становить об'єднана Німеччина, в якій зростання цього показника відбувається за рахунок східних областей. Решта країн західної Європи (наприклад, Греція, Португалія і т.д.) поступово підтягуються до провідних і можна очікувати, що протягом найближчих 5 років їх рівень автомобілізації складе 300-400 автомобілів на 1000 жителів.
