ул. Тролейбусна, 1Форма собственностіГосударственная (комунальна) Дата регістраціі14.07.2000г. реєстраційний №400078571Размер статутного фонда4 млн. руб. УчредітельГомельскій міська Рада депутатовРаспределеніе статутного фонду в доляхГосударства - 100% ДіректорКулаго Віктор Андрійович
Основним видом діяльності підприємства є перевезення пасажирів міським електричним транспортом.
Перевезення пасажирів проводиться за 20 міським тролейбусним маршрутам. У робочі дні в годину ??laquo; пік на лінію виходить 180 тролейбусів, в суботні та недільні - 123 тролейбуса. Щодня підприємство перевозить понад 270 тис. Пасажирів.
1.2 Організація і структура депо №1 КУП Горелектротанспорт
Тролейбусне господарство являє собою сукупність всіх технічних засобів тролейбусного транспорту міста: рухомий склад, депо, ремонтні служби, лінійні ремонтні пункти, швидку технічну допомогу, контактну та кабельну мережі та ін.
Тролейбусне депо призначається для зберігання, поточного огляду і ремонту тролейбусів. У ньому передбачені місця для стоянки тролейбусів, виробничо-побутові та складські приміщення.
У тролейбусному депо організовуються щоденне обслуговування, контрольно-профілактичний огляд №0, ревізійно-попереджувальний ремонт №1, малий ремонт №2, нічні і денні заявочні ремонти і дрібні випадкові ремонти. Крім того, тролейбусні депо здійснює випуск тролейбусів на маршрути, збір, облік, і здачу в банк зібраної плати за проїзд.
Територія тролейбусного депо має огорожу з в'їзними і виїзними воротами. У місцях проїздів і стоянки тролейбусів територію асфальтують і обладнують контактною мережею.
Тролейбусне депо повинно мати у своєму складі:
. Виробничі приміщення:
показник зниження витрата транспорт
а) профілакторій для виконання нічних і денних оглядів, для виробництва ремонту №1, заявочних ремонтів, ревізії та ремонту шин;
б) заготівельний цех, який має виробничі майстерні - слюсарно-механічну, агрегатно-пневматичну, електромеханічну з акумуляторної та зарядної станцією;
в) цех планового ремонту, який має кузовну, столярно-шпалерний, лістоправную і малярно-стекольную майстерні або ділянки;
г) закриту або відкриту стоянку для тролейбусів.
. Допоміжні та підсобні приміщення: майстерні головного механіка, інструментальної роздавальної; маслороздавальне станції; компресорної станції; трансформаторній станції; приміщення для зберігання інвентарю прибиральниць; роздавальної комори інструментів водіїв; головною матеріальної комори; складу паливно-мастильних матеріалів; котельні з майданчиком для палива; квиткового залу; диспетчерської.
. Адміністративно-побутові приміщення та приміщення громадських організацій.
В основу організаційної структури тролейбусних депо повинні бути покладені наступні принципи: єдиноначальність, господарський розрахунок, відсутність знеособлення в технічному обслуговуванні та ремонті тролейбусів, мінімальні накладні витрати.
Організаційна структура тролейбусного депо залежить від обсягу виконуваних у ньому робіт. У депо з невеликим рухомим складом функції ряду цехів і відділів можуть бути об'єднані.
Рис. 1. Схема організаційної структури ремонтного тролейбусного депо
1.3 Характеристика використовуваних типів електричних машин
Тяговий двигун ДК - 210А - 3 (потужність 110 кВт) є машиною постійного струму зі змішаним збудженням (зі значним переважанням послідовного збудження). Застосування тягового електродвигуна з вказаним збудженням дозволяє завдяки кращому використанню обмоточного простору збільшити збудження при пуску і тим самим знизити пусковий струм і нагрівання якоря. Основна особливість даного двигуна в порівнянні з іншими - збільшений повітряний зазор між головними полюсами і якорем. Це дає збільшення сили тяги при русі з великою швидкістю (при великих частотах обертання валу двигуна, приблизно 3000 об/хв), а також забезпечує досить високе співвідношення між магніторушійної силою (м. Д. С.) Збудження і реакцією якоря, т.е. зниження найбільших напруг між колекторними пластинами.
Допоміжний електродвигун ДК - 661А - 1 ( потужність 2,8 кВт) служить приводом генератора Г - 263 (Г - 263А) ланцюгів управління і вентилятора обдування пускового реостата.
Електродвигун ДК - 661А - 1 розрахований для включення в ланцюг постійного струму і тривалий режим роботи (ПВ - 100%). Він виконаний з послідовним збудженням і самовентиляцією. Для огл...
