ами, машинами та механізмами. Однак це вимагає значних капітальних вкладень і призводить до підвищення вартості основних виробничих фондів.
Класифікація і структура основних виробничих фондів
До основних виробничих фондів відносяться тільки такі засоби праці, які задовольняють таким основним умовам:
- є продуктом суспільної праці, тобто створені в результаті цілеспрямованої діяльності і виступають як носії вартості:
- є власністю підприємств, які використовують їх для виробництва продукції, виконання транспортної роботи та надання послуг;
- мають вартість більше 100 МРОТ за одиницю (комплект) і термін служби більше року.
Засоби праці, складові матеріально-речовий зміст основних виробничих фондів, включають:
- знаряддя виробництва - машини, обладнання, транспортні засоби та інструмент;
- об'єкти, створюють матеріальні умови, необхідні для здійснення процесу праці - виробничі будівлі та споруди;
- сховища предметів і засобів праці - склади.
Залежно від участі у виготовленні продукції або виконання транспортних робіт основні виробничі фонди поділяються на активну і пасивну частини. Фонди активної частини безпосередньо використовуються у виробництві продукції або її переміщенні. Фонди пасивної частини створюють матеріальні умови праці, забезпечують нормальне протікання виробничого процесу.
У Відповідно до призначення і характером виконуваних функцій основні фонди поділяються на групи. У активної частини основних фондів виділяються передавальні пристрої, силові машини і обладнання, робочі машини і обладнання, вимірювальні і регулюючі прилади та пристрої і лабораторне обладнання, обчислювальна техніка, транспортні засоби та інші основні фонди. До пасивної частини віднесені будівлі і споруди. p> Така угруповання основних фондів є єдиною для всіх галузей народного господарства.
Частка вартості окремих груп основних виробничих фондів в їх загальній сумі характеризує виробничу видову структуру фондів.
Основні виробничі фонди транспорту поділяються галузями діяльності: експлуатаційна, до якої входять перевезення, перевантажувальні роботи та підсобно-допоміжні виробництва; обслуговування шляхів сполучення і гідротехнічних споруд (колійне господарство) і промислова діяльність.
Поліпшення структури основних виробничих фондів у виражається в дотриманні оптимальних пропорцій їх активної і пасивну частин.
Система управління транспортом в Росії
В умовах докорінної перебудови економіки, переходу всіх галузей народно господарства на ринкові відносини роль транспорту в ефективному використанні ресурсного потенціалу Росії значно зростає. Зараз, як ніколи, потрібно в порівняно короткі терміни завершити перебудову системи управління транспортним комплексом, здатну не тільки гарантувати надійність і безпеку його роботи, а й провести реформу самого транспорту, забезпечити завершення його входження в ринкову економіку.
У період адміністративно-командних методів управління народним господарством в Росії основною метою державної транспортної політики була необхідність забезпечення економічної ефективності кожного окремо виду транспорту. Система управління включає шість автономних транспортних міністерств, безпосередньо керівних транспортної діяльністю окремого виду транспорту. Кожне міністерство у своїх інтересах розробляло план економічного і соціального розвитку своєї підгалузі, створювало власну нормативно-правову базу, проводило науково-технічну і технологічну політику, формувало фінансову, інвестиційну, податкову і тарифну системи, здійснювало власні заходи в галузі екології, безпеки і в соціальній сфері.
проголошуються в країні створення єдиної транспортної системи, спрямованої на повне задоволення народного господарства і населення в перевезеннях з мінімальними витратами і можливістю використання кожного виду транспорту у сфері найбільшої ефективності, чинився практично нездійсненним і парадигмою періоду планової економіки, що відбиває її переваги перед іншими системами.
В умовах адміністративно-командних методів управління економікою на утримання та розвиток транспортного комплексу прямувало 20% національного доходу країни, обсяги перевезень суворо детерміновано встановлювалися контрольними цифрами п'ятирічних планів з безумовним їх виконанням. Організаційні структури транспортній галузі повністю відповідали такому відомчому підходу функціонування.
Жодна країна світу не мала такої кількості транспортних міністерств і відомств. У умовах планової економіки використовувався програмно-цільовий метод розподілу ресурсів і витратний механізм їх реалізації за допомогою командно-адміністративних організаційних структур. Діяв плановий механізм господарювання створив таку структуру управління, яка не могла існувати без центрального органу, який, поряд з командно-адміністративними функціями, займався...
