т.д., тому транспортним перевезенням треба приділяти відповідну увагу і покращувати умови праці.
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів, і зниження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю (Ремонтопрігодностью), з іншого боку - удосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів; підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт із технічного обслуговування (ТО) і ремонту автомобілів; збільшенням їх міжремонтних пробігів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування засобів механізації та автоматизації виробничих процесів, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.
Для їх вирішення необхідне вивчення закономірностей зміни технічного стану, автомобіля (агрегату, вузла, механізму) під впливом різних чинників у процесі його експлуатації. Знання цих закономірностей обумовлює розробку і застосування науково обгрунтованих методів підтримки автомобілів в технічно справному стані, тобто управління їх працездатністю. Ці методи базуються на використанні математичної статистики, теорії ймовірності, теорії надійності, діагностики та інших дисциплін.
Запитання організації матеріально-технічного постачання і науково обгрунтованого нормування включають процеси, пере візки (отримання) зберігання, роздачі, нормування витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів, запасних частин, агрегатів і заходи щодо їх економії, щоб забезпечити зменшення витрат на утримання парку автомобілів.
Найважливішим завданням технічної експлуатації автомобілів є вдосконалення методів проектування технічної бази: АТП, гаражів і станцій технічного обслуговування, забезпечують виконання всіх вищевказаних вимог з утримання парку автомобілів.
Мета курсового проекту:
1. Поглибити і закріпити теоретичні та практичні знання з предмета технічне обслуговування автомобілів.
2. Поглибити і систематизувати знання студентів з вирішення питань технологічного проектування виробничих підрозділів технічної служби сучасних АТП. ​​
3. Поглибити і закріпити навички з розробки конструкцій пристосувань, складання технологічних карт на технічне обслуговування вузлів, механізмів і агрегатів автомобіля.
4. Прищепити навички самостійного прийняття рішення та його технічного обгрунтування відповідно до рекомендацій нормативної та довідкової літератури.
Основні завдання:
- розрахунок обсягу робіт і чисельності виконавців;
- розробка питань організації і технології виконання робіт;
- прийняття планувального рішення;
- розроблення заходів з техніки безпеки;
- аналіз та удосконалення конструкції пристроїв, застосовуваних при виконанні робіт з ТО.
1. Розрахунково-технологічна частина
1.1 Розрахунок річного пробігу парку
1.1.1 Коригування міжремонтного пробігу.
Мета коригування - приведення нормативних величин до конкретних умовами роботи автотранспортного підприємства.
Коригування норми міжремонтного пробігу виконується за формулою:
L кр = L крн В· К, тис. км (1)
де: L кр - скоригований пробіг до капітального ремонту;
L крн - нормативний пробіг до капітального ремонту;
К - загальний коефіцієнт коригування.
L крн в км приймаємо по (1, табл. 2.3).
Загальний коефіцієнт коригування розраховується за формулою:
К = К 1 в€™ До 2 в€™ До 3 (2)
де: К 1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації; (1, табл.2.8)
До 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу і способу організації його роботи; (1, табл.2.9)
До 3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов. (1, табл.2.10)
Таблиця 1.1. Коригування пробігу до капітально ремонту
Марка, модель
п/складу
L крн ,
тис. км
До 1
До 2
До 3
К
L кр ,
тис. км
ВАЗ-2106
125
0,8
1
1
0,8
100
1.1.2. середній пробіг до капітально...
