ичних параметрів рами візка:
R 0 - відстань від осі колісної пари до кінця носиків або кронштейна остова тягового двигуна, залежить від його конструкції, потужності і способу підвішування;
b - Зазор між виступами носиків або опорним кронштейном остова тягового двигуна і поперечним кріпленням рами;
S - Відстань між гребенем бандажа і поперечним кріпленням, визначається способом підвіски гальмівної колодки;
n - ширина поперечних кріплень рами;
e 1 - ширина кінцевих поперечних балок несочлененних візків.
Для опорно-осьового підвішування вибрали наступні значення:
R 0 = 1330 мм; S = 95 мм; b = 20 мм; n = 500 мм; e 1 = 150 мм;
Діаметр гребеня бандажа приймаємо
мм, (2.5)
(мм),
де D до - діаметр колеса по колу катання.
3. Вибір схеми і розрахунок ресорного підвішування
3.1 Вибір схеми ресорного підвішування
Ресорне підвішування на електрорухомому складі служить для пом'якшення вертикальних ударів, переданих від шляху на надресорних будова при проходженні колісних пар по нерівностях. З іншого боку, ресорне підвішування зменшує вплив рухомого складу на шлях, обумовлене коливаннями надресорних будови. Крім того, за допомогою ресорного підвішування досягається рівномірний розподіл навантажень між колісними парами при прямуванні їх по нерівності шляху. Тому правильно обрана схема ресорного підвішування надає електровозу хороші динамічні властивості і зменшує схильність його до боксованію.
У правильно обраної схемою (малюнок 3.1) кількість розрахункових точок підвішування має бути мінімальним і в той же час достатнім для забезпечення стійкого положення рами візка. Тільки в цьому випадку забезпечується рівномірний розподіл навантажень між колісними парами, стійке горизонтальне положення рами, що, у свою чергу, також є обов'язковою умовою однакових осьових навантажень.
В
Малюнок 3.1 - Схема ресорного підвішування ВЛ10
Як видно з малюнка 3.1, ресорне підвішування електровоза ВЛ10 має чотири (по дві з кожного боку) розрахункові точки підвішування. Тому візки цього електровоза цілком стійкі і додаткових опори не потрібно.
Для передачі вертикальної навантаження від кузова на візок застосовують пружні бічні опори, розташовані на поперечної осі візка. По відношенню до боковин вони розташовуються точно посередині. Для передачі тягового і гальмівного зусилля від рами візка на раму кузова застосовується шкворневі пристрій, що розташоване посередині шкворневого бруса. br/>
3.2 Розрахунок листових ресор
Розрахунок ресорного підвішування і його елементів може мати дві мети.
перше, при обраних схемах підвішування ресор і пружин на базі існуючого типу електровоза визначення прогинів, жорсткостей і напруг, порівняння їх із допустимими значеннями. Якщо знайдені напруги менше допускаються, розрахунки на цьому етапі закінчуються.
друге, якщо напруги виявляться більше допускаються, необхідно розрахувати ресори і пружини, які внаслідок їх посилення будуть відрізнятися від існуючих. Але це відмінність має бути мінімальним. Останнє забезпечить монтаж і установку посилених ресор і пружин в ті ж габарити і виготовлення їх з тих же матеріалів, що і застосовувані на експлуатованих електровозах.
Показані на малюнку 2.1 реакції Р на ресори
, (3.1)
(тс),
де P сц - тиск колісної пари на рейок;
Р нпр - безпружинна маса, припадає на одну колісну пару, яка при опорно-осьовому підвішуванні двигуна включає в себе масу колісної пари з буксами, 2/3 маси системи ресорного підвішування та кожухів зубчастої передачі і половину маси тягового двигуна. У наближених розрахунках можна прийняти Р нпр = 6 тс. p> У таблиці 3.1 наводяться вихідні дані для розрахунку листових ресор.
Таблиця 3.1 - Вихідні дані для листових ресор
Параметр
Значення
Розрахункова довжина, мм
1400
Ширина листа, мм
120
Товщина листа, мм
16
Число корінних листів, мм
3
Число набраних листів, мм
8
Довжина хомута, мм
140
Примітка. Для забезпечення необхідного запасу по допускаються напруженням і число набраних аркушів збільшено на 1 порівняно з застосовуваним на сучасних зразках. <В
Статичний прогин ресори
...
