ьно" або "незадовільно" в розділі 8 маршруту машиніста здає локомотивної бригади.
Кожен випадок неякісного виконання ТО-2, ТО-1, також здачі маршруту машиніста з незаповненою графою 8 обов'язково повинен бути розглянуто керівниками депо з прийняттям відповідних заходів до винних.
Відповідальність за об'єктивність виставляли оцінки, а також стан і роботу вузлів електровоза покладається на машиніста, що прийняв локомотив.
Даний наказ передбачає ряд інших заходів, спрямованих підвищення збереження локомотивів.
2. Несправності ланцюгів струмоприймача
Пошкодження силового ланцюга струмоприймачів. У ланцюзі струмоприймачів можливі такі несправності:
1) пробій або перекриття опорних ізоляторів струмоприймачів, ізоляторів поздовжніх струмоведучих шин, дроселів, конденсаторів і блоків контуру з розділовим конденсатором, роз'єднувачів блокувального конденсатора, роз'єднувачів заземлення;
2) пробій або руйнування прохідного ізолятора;
3) перекриття рукава струмоприймача;
4) пошкодження ізоляційних стійок шинного роз'єднувача або додаткового резистора до вольтметрам, згорання високовольтного запобіжника в ланцюга вольтметра або к. з. дугогасительной котушки БВ-1;
5) потрапляння сторонніх металевих предметів на дах електровоза, викликають КЗ.;
6) пробій або перекриття демпферного резистора до БВ-2, трансформатора вимикача, з'єднувальних проводів від БВ-1 до БВ-2 і резисторів Р150-Р151 і Р152-Р153 лічильників електроенергії, згорання високовольтного запобіжника при захисті допоміжних ланцюгів допомогою КВЦ;
7) механічні пошкодження струмоприймачів (обрив тяги, злам каретки і т.д.)
Ознакою КЗ. в силовому ланцюзі струмоприймачів є зняття напруги з контактної мережі без спрацьовування захисних апаратів на електровозі. Пробій або перекриття ізоляторів та інших деталей супроводжується сильним тріском і шипінням електричної дуги, відсвіти якої можна помітити в темний час доби. Після зняття напруги не опускаючи струмоприймача, встановлюють головну рукоятку контролера на нульову позицію і стежать за показаннями вольтметра контактної мережі. Навіть незначне коливання стрілки говорить про повторній подачі напруги і негайного зняття його з-за КЗ. на електровозі, в пристроях електропостачання або інших електровозах, знаходяться на ділянці однієї зони харчування. Помітивши повторну подачу напруги вимикають БВ-1, БВ-2 (КВЦ), кнопки включення допоміжних машин, опалення та опускають струмоприймач, прийнявши заходи з останове поїзда.
Якщо визначити пошкодження зовнішнім оглядом неможливо, те перевіряють силові кола струмоприймача прозвонкой. У цьому випадку один кінець контрольної лампи приєднують до нерухомого силового контакту БВ-1 (БВ-2), а інший кінець до плюса розетки біля входу до ВЛК і закривають двері ВЛК.
При відкритих дверях ВВК лампа горить нормально отримавши харчування (мінус) від замкнутих контактів роз'єднувача 46-1 або 46-2, а при закритих лампа повинна згаснути. Якщо лампа продовжує горіти, то це вказує на пошкодження ізоляції дахового обладнання. Якщо прозвонкой встановлено пошкодження дахового обладнання, то ключ КУ вставляють в замки роз'єднувачів 47-1 і 47-2 і по черзі їх відключають. При відключенні несправного струмоприймача контрольная лампа гасне. Якщо при цьому лампа продовжує горіти, це означає що пошкодження пройшло на ділянці між цими роз'єднувачами.
Для прозвонки ланцюга між роз'єднувачами 47-1, 47-2 останні ставлять в положення "Виключено", а потім з боку першої секції кузова від'єднують від струмоведучого кутника міжсекційні гнучкі шунти, продзвонюють ізолятори токоведущей шини і нерухомий контакт роз'єднувача даної секції.
Якщо дахове обладнання першої секції виявиться справним, то від'єднані кінці міжсекційних шунта прикріплюють до косинцю другий секції і продовжують ведення поїзда з піднятим струмоприймачем першої секції. При цьому переходять на аварійну схему захисту допоміжних машин за допомогою БВ-1. Потім від верхнього затиску контактора 40-1 (40-2) тимчасової перемичкою дають плюс на верхні затискачі контакторів, включають допоміжні машини.
На БВ-2 шунтируют перемичкою замикає блокувальний контакт (проводи К50-К44) для збереження ланцюга живлення включають котушок контакторів допоміжних машин. Вимикач БВ-2 залишають відключеним. При пошкодженні тих же апаратів першої секції від'єднують шину (що йде на прохідний ізолятор) від струмоведучого кутника першої секції, потім збирають ланцюга, що захищаються БВ-1 з живленням від струмоприймача другий секции.
У разі пошкодження ізолятора рухомого контакту, роз'єднувача 47-1 або 47-2 або перекриття рукава пошкоджений струмоприймач виключають з ланцюга відключенням відповідного роз'єднувача.
При пошкодженні вілітового розрядника або конденсаторів, викликають КЗ., їх виключають з ланцюг...
