ня авіаперевезень в країні використовується 73 аеропорту та аеродрому, які мають злітно-посадкову смугу (ЗПС) з покриттям. З них 17 обладнані ЗПС до 900 м, 22 - до 1500 м, 22 - до 2400 м; 7 - до 3000 м і 5 найзначніших - понад 3000 м.
Обсяг вантажних авіаперевезень в 2006р. скоротився на 1% і склав 260.342 т/км. Лідерство в цьому секторі займає філія компанії В«Лан ЧилеВ» авіакомпанія В«Лан ЕкспрессВ», частка якої становила +67,1%. p> Обсяг міжнародних авіавантажних перевезень в 2006р. зменшився на 9,9% і склав 260.342 т/км. Лідируюче місце в списку авіакомпаній займає чилійська авіакомпанія В«Лан ЧилеВ», на частку якої припадає 47,8% вантажообігу, що у фізичному виразі одно 124,336 т/км.
У ході проведення авіаційно-космічної виставки Фідан в м. Сантьяго чилійськими владою було заявлено про необхідність прийняття спільних міжнародних рішень у питаннях здійснення транспортних авіаційних перевезень на латиноамериканському континенті. Створення рівних умов для конкуренції між авіакомпаніями - це викорінити протекціонізм і виробити єдину правову базу на основі двосторонніх угод по В«відкритого небаВ».
Чилійська авіакомпанія В«Лан_Чіле КаргоВ», що здійснює вантажні авіаперевезення, підписала угоду з німецькою авіакомпанією В«Люфтганза КаргоВ» про розширення двосторонньої співпраці. Чилійська авіакомпанія отримає доступ до транзитних перевезень з Парижа у Франкфурт, а німецька компанія здійснюватиме польоти за новими маршрутами в Перу і Еквадор.
Приводом для підписання угоди стало падіння обсягів перевезень у попередньому році на 10-20% і зниження тарифів на 10-15%. Угода набула силу в жовтні 2006р. За оцінкою представників В«Лан Чиле КаргоВ», очікується, що з розширенням графіка польотів у Європі обсяг доходів авіакомпанії збільшиться на 15%, а з березня 2007р. - На 20% за рахунок збільшення в 2_3 рази інтенсивності польотів вантажних літаків Боїнг 767-300F.
Розвиток авіатранспорту в Чилі стало можливим завдяки вміло проведеної інвестиційної політики держсектора в тісній кооперації з приватними підприємці. Обсяг капіталовкладень у будівництво та розвиток інфраструктури аеропортів Чилі в 2006р. склав 300 млн.дол. і в найближчі 10 років буде потрібно виділення на ці цілі 250 млн.дол.
Роботи з розвитку інфраструктури аеропорту здійснює консорціум SCLTerminalAereoSantiagoS.A. У 2006 р. була здана в експлуатацію друга ЗПС, протяжністю понад 4000 м (загальна вартість склала близько 70 млн. дол США). У поточному році планується завершити будівництво нових комплексів і вантажних терміналів компаній-кур'єрів, а також 4-х зіркового готелю мережі В«Холідей ІннВ». p> Іншим великими проектами в сфері модернізації та будівництва еропорту і аеродромів є:
- розвиток інфрастуктури міжнародного аеропорту В«Дієго АрасаВ» в г.Ікіке (обсяг капіталовкладень в 2006 р. склав 15 млн. дол США);
- модернізація аеропорту м. Аріка (12,5 млн. дол США);
- будівництво аеродрому в м. Темуко (40 млн. дол США, уведення в експлуатацію в 2009 р.);
- будівництво нових аеродромів у IVі IXрегіонах з ЗПС до 2400 м, що забезпечують обслуговування літаків типу В«Боїнг-767В». Вартість кожного проекту складе близько 30 млн. дол США. Початок будівництва - орієнтовно в 2008 р.
В
1.2 Залізничний транспорт
Залізничний транспорт в Чилі втратив своє колишнє значення і відіграє допоміжну роль. Частка залізничних перевезень у загальному обсязі вантажообігу становить менше 1%. Багато доріг закинуті з початку 70-х років. У північних регіонах країни залізничний транспорт використовується виключно для перевезення вантажів, а в центральній і південній частині є обмежене число пасажирських ліній.
Протяжність залізниць у країні становить близько 8 тис. км. Менш половина з них електрифіковані. На решті частини використовуються дизельні локомотиви і застарілі типи паровозів. У зв'язку з тим, що магістралі будувалися приватними компаніями по непов'язаним один з одним проектам, вони до цих пір не об'єднані в єдину мережу. Поряд із загальноприйнятою в Західній півкулі шириною колії (1,676 м), використовуються специфічні стандарти - 1,0 м і 0,75 м.
Велика частина залізниць належить державної компанії Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE), яка через свої дочірні підприємства Ferrocariles del Pasifico (FEPASA) - вантажні перевезення і MERVAL, METROTREN, Larga Distanciaі BIOTREN-пасажирські, здійснює контроль за сектором. Рухомий склад FEPASA становить близько 3,5 тисячі вагонів різного типу вантажопідйомністю до 50 т. Загальна кількість пасажирських залізничних складів (електровоз і чотири-шість пасажирських вагонів) не перевищує 100 одиниць.
В останні роки зростання цін на дизельне паливо і бензин спонукає уряд країни звернутися до проектів розвитку залізничного транспорту. Так, в 2005 р. було відновлено залізничне сполучення між м. Сантьяго та м. Пуерто-Монт (загальна протяжність шл...
