точнене значення передавального числа тягової передачі має забезпечувати виконання умови:
(1.12)
В
Умова виконується 175 ≤ 175, отже, тяговий привід забезпечує рух електровоза із заданою конструкційної швидкістю. p> Ефективні потужності електровоза в часовому і номінальному режимах:
(1.13)
(1.14)
В В
Швидкості руху на годину. і ном. режимах:
(1.15)
В В В
Потужність, що підводиться до тягової передачі в часовому і номінальних режимах:
(1.16)
(1.17)
В
Подводимая потужність для годинного режиму P п.ном = 100% тоді по [1 табл. 1.2] h зп = 0.978. Для годинного режиму:
(1.18)
В
Обертовий момент на валу тягового двигуна в годинному режимі:
(1.19)
В
Сила тяги електровоза в годинному і номінальному режимах:
(1.20)
(1.21)
В В
Перевіримо зчіпну масу для пасажирського локомотива, коефіцієнт використання зчіпного ваги приймемо h в = 0.88. Для пасажирського електровоза постійного струму:
(1.22)
де M п - маса пасажирського поїзда, M п = 1100 т;
w 0 - основне питомий опір руху поїзда;
w тр - питомий опір при рушанні з місця;
i 0 - додатковий опір від ухилу;
w у - питомий опір від прискорюючого зусилля;
У момент рушання (w 0 + w тр + i 0 ) = 80 н/т. Величина w у визначається за формулою:
(1.23)
де a п - пусковий прискорення поїзда, a п = 1200 км/год 2 ;
z - питомий пусковий прискорення, z = 12.2 км В· т/год 2 В· Н.
В
Коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою:
(1.24)
В В
Так як 122.973> 94.58, то сцепная маса забезпечує рух електровоза по розрахунковому підйому з усталеною швидкістю без боксованія.
Мінімальна довжина електровоза по міцності колійних споруд:
(1.25)
В
Довжина локомотива по осях автосцепок Lл = 25 м.
Жорстка база локомотива Lб, є відстань між шкворнями або геометричними центрами крайніх візків:
(1.26)
де е - коефіцієнт, e = 0.55;
n з - число секцій, n c = 1.
В В
2. Розробка ескізного проекту МЕХАНІЧНОЇ ЧАСТИНИ ЛОКОМОТИВА
2.1 Визначення основних розмірів візки
Для визначення основних розмірів візки можна використовувати розрахункову схему, наведену на малюнку 2.1. h4> Жорстка база візки визначається за формулою:
В
2 В· a т = 2 В· l підв + B 2 +2 В· D (2.1)
де l підв - відстань між точками підвішування тягового двигуна на рамі візка, l підв = 1.180 м;
B 2 - ширина середньої поперечної балки рами візка, B 2 = 0.3 м;
D - зазор між опорними кронштейнами і поперечною балкою рами, D = 0.04 м;
2 В· a т = 2.1 .180 +0.3 +2 В· 0.04 = 2.74 м
Діаметр колеса колісної пари по окружності гребеня:
D = D до +0.06 (2.2)
D = 1.2 +0.06 = 1.26 м
За рекомендацією [1, стор +18], Приймаємо ширину кінцевих поперечних балок B 1 = 0.15 м і відстань між гребенем бандажа і поперечної кінцевий балкою рами візка l 2 = 0.05 м.
Відстань від геометричної осі колісної пари до торця кінцевий поперечної балки:
(2.3)
В
Довжина візка:
l т = 2 В· l 1 + a т (2.4)
l т = 2.0 .83 +2.74 = 4.4 м
Висота візка від рівня головки рейки до верхньої горизонтальної площини рами h т і ширина рами візка по осьових лініях боковин b т по [1] h т = 1.16 м, b т = 2.1 м.
Довжина рами кузова електровоза визначається за формулою:
(2.5)
В
Відстань від торців рами кузова до торців рам крайніх візків електровозу l 3 по [1 с.21] l 3 = 1.42 м. Відстань між суміжними візками електровоза:
(2.6)
В
Отримане відстань l 4 > 2 м, тому коригування l 3 , l л і l до не виготовляємо.
Уточнена жорстка база електровоза:
L б = 2 В· (l 4 + l т ) (2.7)
L б = 2 В· (3.78 +4.4) = 16.36 м
На малюнку 2.2 приведена компонувальна схема екіпажної частини електровоза ЧС8.
Довжина кінцевій частині боковини l кчб = 0.1 В· l т = 0.44 м;
Довжина серед...
