r>
поверхні фланця під маховик
Наплавлення, металізація
штифтів під маховик
Заміна штифтів
шпонкових канавок
Фрезерування під збільшений розмір шпонок, нової шпоночно канавки. Наплавлення з подальшим фрезеруванням шпоночно канавки
посадкового місця зовнішнього кільця шарикопідшипника в торці вала
Розточування посадкового місця. Запресовування втулки
Отворів під штифти кріплення маховика
Розгортання під ремонтний розмір; заварка
Різьблення (зрив більше двох ниток різьби)
Розточування або зенкування з подальшим нарізанням різьби збільшеного розміру; поглиблення різьбових отворів з наступним нарізанням такий же різьблення під подовжені болти (Пробки). Постановка різьбових спіральних вставок
Скручування валу (порушення розташування кривошипів)
Шліфування шийок під ремонтний розмір; наплавка шийок з наступною обробкою
Торцеве биття фланця
Підрізання торця фланця гострінням або шліфуванням
Вигин валу: до 0,15 ... 0,20 мм до 0,20 ... 1,20 мм
Шліфування під ремонтний розмір
Правка під пресом або карбування щік
Тріщини на шийках валу
Шліфування під ремонтний розмір. Оброблення тріщин за допомогою абразивного інструменту, заварка
3 Застосовувані способи відновлення колінчастого вала
Основний дефект колінчастих валів - знос корінних і шатунних шийок. Знос шийок усувають шліфуванням їх під ремонтний розмір. Для шліфування валів служать верстати ЗА423 або ЗВ423. Шийки валу шліфують електрокорундовимі колами на керамічній зв'язці зернистістю 16 ... 60 мкм, твердістю СМ2, CI, С2, СТ1 і СТ2. При відновленні колінчастих валів Перешліфовка під ремонтний розмір шийок практично неможливо забезпечити їх 100%-й ресурс, і він зменшується тим більше, чим більше номер ремонтного розміру. Це пояснюється тим, що твердість загартованих ТВЧ шийок зменшується від поверхні по перетину вала і при шліфуванні видаляється найбільш твердий шар. Деякі ремонтні підприємства для забезпечення високої зносостійкості та ресурсу валів після перешліфовування шийок виконують їх загартування ТВЧ, лазерне зміцнення і ін
Корінні і шатунні шийки, що вийшли за ремонтні розміри, відновлюють нарощуванням різними методами: наплавленням (під флюсом, плазмового, в середовищі захисних газів, широкослойной та ін); гальванічними покриттями (железнением, хромуванням); металізацією; напеканіем порошків; електроконтактной приваркой стрічки; приваркой або приклеюванням півкілець; пластінірованіем та ін
Більше 85% обсягу відновлення шийок колінчастих валів виконують наплавочного способами і насамперед наплавляют під шаром флюсу. При цьому можна виділити такі основні варіанти технологічних процесів: наплавка без термічної обробки; наплавка з наступною термічною обробкою; термічна обробка, наплавлення, термічна обробка; наплавка, зміцнення. p> Найбільш поширеною вважають наплавку пружинного дротом другого класу під шаром легованого флюсу, що представляє собою суміш, що складається з плавленого флюсу АН-348А (93,2 %), ферохрому (2,2%), графіту (2,3%) та рідкого скла (2,5%). Цей метод різко знижує втомну міцність наплавлених колінчастих валів через наявність величезної кількості тріщин.
Розроблено найбільш прогресивна технологія наплавлення зношених колінчастих валів. Вона передбачає наплавку шийок валів дротом Нп-30ХГСА під флюсом АН-348А з наступною механічною обробкою і повним повторним циклом термічної обробки (нормалізація і гарт ТВЧ). Ця технологія вимагає спеціального термічного обладнання і доцільна при великій виробничої програмі відновлення.
Для відновлення шийок валів використовують електроконтактні припайку сталевої стрічки зі сталі 50ХФА, дугову металлизацию порошковим дротом ПП-ОМ-2.
Колінчаті вали деяких двигунів (типу ЗМЗ та ін) виготовляють з високоміцного магнієвого чавуну ВЧ50 і ВЧ45. Їх зносостійкість і втомна міцність приблизно однакові з відповідними показниками валів, виконаних зі сталі 45, але собівартість отримання заготовок відливанням в 2,0 ... 2,5 рази нижче отримання поковок. У той же час чавун відноситься до важко-зварюваним матеріалами. Тому розглянуті вище способи наплавлення не дають хороших результатів при відновленні чавунних валів.
Для відновлення чавунних колінчастих валів застосовують такі способи дугового наплавлення: за сталевий оболонці; двошарову наплавку; наплавку з подальшою нормалізацією; наплавку дротом Нп-15 СТЮЦА під шар...
