Реферат Розрахунок на міцність крила великого подовження і шасі транспортного літака АН-148

рішень і експлуатаційної уніфікації Ан-148-100 з успішно експлуатованими літаками В«АнВ», використанням В«Hi-TechВ» компонентів устаткування і систем вітчизняного та зарубіжного виробництв забезпечують літаку Ан-148-100 високий конкурентний рівень економічної ефективності, технічного та експлуатаційного досконалості.

Технічне обслуговування літака Ан-148-100 засноване на задоволенні вимог міжнародних стандартів (ICAO, MSG-3) і забезпечує підтримку льотної придатності літака в межах життєвого циклу експлуатації станом з інтенсивністю до 300 год у місяць з коефіцієнтом готовності більше 99,4%, при мінімізації витрат на ТО (1,3 чол-год на 1 годину нальоту).

Сімейство літаків Ан-148 також включає наступні модифікації:

пасажирський літак, забезпечує перевезення 40-55 пасажирів на дальність до 7000 км; адміністративний на 10 - 30 пас. з дальністю до 8700 км;

вантажний варіант з бічний вантажними дверима для перевезень генеральних вантажів на піддонах і в контейнерах;

вантажо-пасажирський варіант для змішаних перевезень В«пасажири + вантажВ».

Принциповою особливістю створення сімейства Ан-148 є використання максимальної уніфікації та наступності агрегатів і компонентів базового літака - крила, оперення, фюзеляжу, силової установки, пасажирського та літакового обладнання.

Розрахунок крила великого подовження

Геометричні дані крила
В 

-площа стрілоподібного крила;

- подовження стрілоподібного крила;

- розмах стрілоподібного крила;

- звуження стрілоподібного крила;

- коренева хорда крила;

- кінцева хорда крила;

- кут стріловидності крила по передній кромці.

Так як крило даного літака стреловидное і кут по передній кромці більше 15 В° (рис. 1), вводимо еквівалентне равновеликое за площею пряме крило, і всі розрахунки проводимо для цього еквівалентного крила. Пряме крило введемо шляхом повороту стрілоподібного так, щоб пряма проходить по половині хорди прямого крила була перпендикулярна осі фюзеляжу (рис. 2). При цьому розмах спрямленной крила

.

В 

Площа спрямленной крила:

,

причому як параметр приймемо значення, рівне відстані від кінця консолі спрямленной крила до осі літака, оскільки схема даного літака - високоплан (рис. 3)

. Тоді. br/>

Знайдемо відносну координату лінії центрів тиску. Для цього визначимо коефіцієнт підйомної сили для розрахункового випадку А.

- злітна вага даного літака;

- щільність повітря на висоті Н = 0 км;

- крейсерська швидкість літака ([] = кг),

- швидкість пікірування,

,

.

Тоді: З х = 0,013; З д = 0,339; О± 0 = 2 про

Лонжерони в крилі володіємо:

-передній лонжерон на відстані 15% хорди від носка крила;

-задній лонжерон на відстані 75% хорди від носка крила (рис. 5).

У розрахунковому перетині () висота переднього лонжерона, заднього-.

В  Визначення навантажень на крило

На крило впливають розподілені по поверхні повітряні сили і масові сили від конструкції крила і від помещаемого в крилі палива, зосереджені сили від маси агрегатів, розташованих на крилі.

Маси агрегатів знаходимо через їх відносні маси від злітної маси літака:

- маса крила;

- маса силової установки;

Так як на літаку 2 двигуна, то масу одного двигуна приймемо рівної

.

Розподіл повітряної навантаження по довжині крила.

За довжині крила навантаження розподіляється за законом відносної циркуляції:

,

де - Відносна циркуляція,

.

У випадку стрілоподібного крила відносна циркуляція визначається за формулою:

, де - вплив стреловідності крила, (- кут стреловидности по чверті хорди).

Таблиця - Розподіл повітряної навантаження по консолі крила

zотн

0

0,1

0,2

0,3

0,4 ​​

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

пѓ® Г45

-0,235

-0,175

-0,123

-0,072

-0,025