сової або постійної) або обмежувати вантажопідйомність автомобіля. p> Порівняємо отримане нами значення навантаження на вісь автомобіля з допускаються навантаженнями, кН. : br/>В
Отримане нами значення навантаження на вісь задовольняє умовам заданими рекомендаціями.
1.1.4 Визначення координат центра ваги.
Базу автомобіля L вибирають, орієнтуючись на існуючі конструкції - аналоги; координати центру мас визначають за виразами:
В
Рис.2: a - відстань від передньої осі до Ц.М.
b - відстань від задньої осі до Ц.М.
L - база автомобіля.
В
h д - висота Ц.М. p> - для двовісного автомобіля: a = G 2 * L/G a , м
b = L - a , М
h д = (0,7 ... 0,8), м (для легкових автомобілів)
За аналог приймаємо наступний автомобіль зображений на рис.3.
L = 2160 см = 2,16 м
а = 4582,251 * 2160/8485, 65 = 1166,4 см
b = 2160-1166,4 = 993,6 см
h д = 0,75 (прийняли).
1.1.5 Підбір шин
Шини для автомобілів вибираються, виходячи з навантаження, що припадає на опорні колеса найбільш навантаженої осі автомобіля і несучої здатності шини (допустимого навантаження), яка вказана в технічній характеристиці автомобільних шин всіх типорозмірів. За конструктивними ознаками шини ділять на діагональні і радіальні. Розмір діагональних шин позначається двома числах - у вигляді сполучення розмірів B - d (B - Ширина профілю шин; d- посадковий діаметр обода шини). Розмір радіальних шин позначається трьома числами і буквою R. У цьому позначенні перша буква В - ширина профілю шини, друга - відношення висоти профілю шини Н до її ширині В,%, R - шина радіальна; третя буква d - Посадковий діаметр обода шини. Розміри В і d (в дюймах і міліметрах). p> Ми задаємо (вибираємо) розміри шин за довідником:
- посадковий діаметр обода колеса d (дюйми) = 13
- ширина профілю шин В, мм = 165
1.1.6 Механічний ККД трансмісії
Механічний ККД трансмісії залежить від кількості і властивостей кінематичних пар, які передають механічну енергію від колінчастого вала на провідні колеса автомобіля. Його значення можна вибрати по таблиці:
В
Приймаються ККД трансмісії:
= 0,92
1.1.7 Фактор обтічності автомобіля kF
Фактор обтічності kF характеризує питомий (на одиницю квадрата швидкості) аеродинамічний опір автомобіля. Чим воно менше, тим менше втрати потужності автомобіля на подолання опору повітря. Фактор обтічності проектованого автомобіля вибирають, орієнтуючись на літературні дані. Його можна вибирати орієнтовно по таблиці:
В
Приймаються фактор обтічності kF = 0,55
1.2 Тяговий розрахунок автомобіля
1.2.1 Визначення ефективної потужності двигуна і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
Для визначення необхідної ефективної потужності двигуна використовують рівняння потужностного балансу. Оскільки у вихідних даних на курсову роботу задана максимальна швидкість руху автомобіля і його вантажопідйомність, реалізації цих вихідних параметрів проектованого автомобіля визначають ефективну потужність двигуна при реалізації його максимальної швидкості при номінальній вантажопідйомності. Ця потужність може бути визначена за формулою:
P ev = (1)
де Р v - потужність двигуна при максимальної швидкості руху, кВт;
f v - коефіцієнт опору коченню коліс автомобіля при його
максимальної швидкості руху;
V max - максимальна (проектна) швидкість автомобіля;
kF - фактор обтічності автомобіля, Нс 2 /м 2 .
При швидкостях понад 20 ... 22 м/с, коефіцієнт опору коченню можна визначити по залежності:
f v = f 0 (1 +13 * V a 2 /20000), f < sub> 0 - коефіцієнт опору коченню при
русі автомобіля зі швидкістю менше
20 ... 22 м/с;
f v = 0,014 * (1 +13 * 35 2 /20000) = 0,02514
V a - поточне значення швидкості руху автомобіля.
P ev = кВт
Потужність визначається по залежності (1), відповідає частоті оборотів колінчастого валу двигуна, при якій швидкість руху автомобіля буде максимальною. p> Для бензинових двигунів легкових автомобілів і автобусів:
430 ... 550 з -1 , = (1,15 ... 1,20)
приймаємо 430 з -1 , = 1,15 * 430 = 494,5 = 495 с -1
= 70 ... 80 с -1 (приймаємо 75)
Типу двигуна вибираємо, виходячи з певної максималь...
