наченні шляхової швидкості є помилки в визначенні місця літака на початку і в кінці контрольного етапу. Для більш точного визначення путньої швидкості і кута зносу необхідно можливо суворіше витримувати на контрольному етапі режим польоту, правильно наносити на карту відмітки місця літака, точно фіксувати за секундоміром моменти проходу вхідного і вихідного орієнтирів, точність вимірювання ФІПУ і відстані на карті, а також вибору оптимальної довжини контрольного етапу. При швидкості польоту 200-300км/ч довга КЕ достатня 20-30 км; при швидкості 300-500 км/ч-50-70км; при швидкості 500-800 км/год -70-130 км.
У разі відсутності характерних орієнтирів для вибору контрольного етапу, а також при польоті поза видимості земної поверхні визначення шляхової швидкості і кута знесення проводиться за допомогою радіотехнічних засобів.
вхід-й Sке вих-й <В
tвх БО ЛБУ
tвих
ЛБУ з карти
БО = ЛБУ * 60/Sке
УСФ = Уср + (+ /-БО)
Wф = Sке/tке
2. Визначення кута зносу
Так як СЛА в основному не забезпечені навігаційними рахунковими пристроями, пілот повинен вміти наближено "в умі" розраховувати шляхову швидкість, кут зносу по повітряній швидкості, заданому подорожнього кутку і вітру (швидкості і напряму).
Розрахунок кута зносу "в умі" найбільш просто виконується за наближеною формулою:
УС = УС макс SIN (yB) УС макс = U/K К = V/60
Де: U - швидкість вітру; УВ - кут вітру; К - коефіцієнт.
Для літака типу Як-18Т К = 2 (120/60 = 2). Для наближеного розрахунку УС досить запам'ятати значення sin УВ для кутів, кратних 30 градусам (див. табл.1).
Таблиця 1
УВ
sin УВ
УС
0 (180)
0
0
30, 150 (210, 330)
0,5
0,5 УС макс
60, +120 (240, 300)
0,8
0,8 УС макс
90 (270)
1,0
УС макс
Існує кілька способів визначення УС глазомерно.
1. За лінійному орієнтиру
В
Цей спосіб застосовується, якщо політ виконується у районі і вздовж лінійного орієнтиру. Для цього підбирається такий курс, при якому літак переміщався б паралельно лінійному орієнтиру.
УС = ЗМПУ - МК
де МК - середній підібраний курс;
ЗМПУ - заданий магнітно-шляхової кут (знімається з карти).
2. За створу орієнтирів
В
УС цим способом визначається як різниця між напрямком створу двох - трьох орієнтирів, наявних на лінії заданого шляху, і середнім курсом польоту, забезпечує політ уздовж створу орієнтирів або паралельно йому.
УС = ЗМПУ - МК
де МК - середній підібраний курс.
3. За бічному ухиленню від контрольного орієнтира УС цим способом визначається в тих випадках, коли політ від орієнтиру виконується з курсом, рівним ЗПП.
В
УС = ЛБУ/Snp * 60,
де ЛБУ - лінійне бічне ухилення від контрольного орієнтира;
Snp - пройдену відстань від контрольного орієнтира. Знак УС визначається стороною ЛБУ. p> УС можна визначити "на око" або за допомогою навігаційного транспортира.
4. Підбором курсу
Якщо пілот переконався, що немає зміщення літака щодо лінії шляху, провести відлік магнітного курса. При цьому
В
УС = ЗМПУ - МК
де МК - середній підібраний курс.
ВИЗНАЧЕННЯ ПОПРАВКИ в КУРС (ПК) у контрольного орієнтира (КО) за величиною бічного ухилення (БО) (мал. 9)
Socm = 2 Snp, то ПК = 1,5 БО Socm = Snp, то ПК = 2 БО Socm = 0,5 Snp, то ПК = 3 БО
Кут зносу (УС) залежно від навігаційної обстановки і навігаційного обладнання літака також визначається:
виміром за допомогою візира;
виміром за допомогою радіотехнічних засобів;
по відомому середнім курсом і фактичної лінії шляху, прокладеної на карті;
Способи вимірювання кута зносу за допомогою візира можуть бути наступні:
"з бігу землі ";
зворотним візуванням;
візуванням вперед під кутом 45 В°;
по бічній візирної точці. p>-Вимірювання кута зносу по "біжу землі" (візирних точок)
Для вимірювання кута зносу візир встановлюється на курсовий кут 180 В°, вертикальний кут візира на 0 В° (петелька в полі зору - на ділення 0 В°), бульбашка рівня приводиться в центр перехрестя сітки візира.
Окуляр візира встановлюється на необхідну для штурмана різкість зображення.
Після зазначених установок на візирі і п'яті штурманом подається льотчику команда "Проміряє". p> Льотчик зобов'язаний встановити заданий режим польоту (курс, шви...
