ітряних трас, В«по всех харчуванням, у якіх така однаковість буде Сприяти аеронавігації и вдосконалюваті ее В».
Для забезпечення прийнятя на собі зобов'язань держави - члени ІКАО Надал даній міжнародній організації низьку нормотворчу функцій, а самє, наділілі ІКАО правом прійматі и в міру необхідності годину від годині змінюваті відповідні Міжнародні стандарти, Рекомендований практику и процедури, что повінні стосуватись: систем зв'язку й аеронавігаційніх ЗАСОБІВ, включаючі Наземне маркірування; характеристик аеропортів и Посадкова майданчиків; правил польотів и практики управління повітрянім рухом; прісвоєння кваліфікації льотно и технічному персоналу; прідатності повітряних суден до польотів; реєстрації й ідентіфікації повітряних суден; збору метеорологічної ІНФОРМАЦІЇ ї обміну нею; бортових журналів; аеронавігаційніх карт и схем; Мітні и імміграційніх процедур; повітряних суден, что зазнають катастроф, и Розслідування подій.
Відповідні технічні реґламенті з перерахованого харчуванням розроблені, Прийняті ї оформлені у вігляді Додатків до Конвенції. Оскількі Встановити вічерпній ПЕРЕЛІК технічних и других авіаційних реґламентів Дуже доладно, у статьи 37 Конвенції передбача можлівість Прийняття ІКАО реґламентів такоже з В«таких других харчування, что стосується безпеки, регулярності й ефектівності аеронавігації, Які годину від годині могут опінітіся доцільнімі В».
Чікагська Конвенція закріпіла й достатньо ШИРОКЕ коло норм, что стосують самого принципом забезпечення безпеки ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
У Конвенції містяться імператівні положення про забезпечення безпеки, зокрема, реґламентується, что при встановленні правил для своих державних повітряних суден держави зобов'язуються звертати належноє УВАГА на БЕЗПЕКА навігації ЦИВІЛЬНИХ повітряних суден (п. В«dВ» ст.З); засоби аеронавігаційного забезпечення Надаються з метою безпеки й оператівності повітряних сполучень (ст. 15); політ безпілотного повітряного судна винен контролюватіся таким чином, щоб булу виключ Небезпека для ЦИВІЛЬНИХ повітряних суден (ст.8); звітність, вжіваті відповідніх ЗАХОДІВ, ЯКЩО аеропорті та аеронавігаційні засоби недостатні для безпечного Здійснення міжнародніх повітряних сполучень (ст.69).
У відношенні харчування, что стосують АВІАЦІЇ и входять до компетенції ІКАО, ст.64 Чікагської Конвенції, названій В«Угода про БЕЗПЕКА В», наділяє ІКАО ПовноваженняВ« вступаті Зі схвалення Асамблеї ІКАО в ДОГОВІРНІ отношения з будь-Якою загальною організацією, Заснований народами світу для Збереження миру В».
На підставі зазначеної норми Чікагської Конвенції и з метою забезпечення безпеки міжнародної ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ между державами були укладені Токійська Конвенція про Злочини и деякі Другие Дії на борту повітряного судна (1963 рік), Гаазька Конвенція про боротьбу з незаконним Захоплення повітряних суден (1970 рік), Монреальського Конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованостей проти безпеки ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ (1971 рік).
У результаті Укладання Чікагської Конвенції були створені Міжнародні правові норми качану польотів и організації повітряного руху, что з'явилися регулююча Чинник при встановленні повітряних сполучень между державами.
ІКАО пріймає велику кількість документів, что уніфікують порядок, правила польотів и забезпечення безпечної аеронавігації, что встановлюються права й обов'язки держав, а такоже юридичних и фізічніх ОСІБ Із вопросам забезпечення регулярності, економічності і Безпека міжнародного повітряного транспорту і т.п.
Ці документи носячи Різні назви (стандарти, рекомендована практика, керівництво Опис, процедури и т.д.), что об'єднані Поняття В«Технічні реґламентіВ». p> Можна віділіті документи ІКАО, что містять стандарти, рекомендованого практику, что реґламентують організацію повітряного простору и пов'язане з нею обслуговування повітряного руху в якісно особливий вид реґламентів, что є обов'язковими для Виконання и діють самє у вігляді документа.
Сам процес розробки міжнародніх авіаційних реґламентів у рамках різніх робочих органах ІКАО почти НЕ відрізняється від традіційного процеса розробки тексту міжна-ного договору.
З метою сприяння міжнародній аеронавігації та ее удосконалюванню ІКАО булу наділена Повноваження прійматі Міжнародні стандарти, что стосують зокрема: а) систем зв'язку й аеронавігаційніх ЗАСОБІВ, включаючі Наземне маркірування, б) характеристик аеропортів и Посадкова майданчиків (ст.37).
Основні вимоги до аеронавігаційніх ЗАСОБІВ и служб и правила їхньої ЕКСПЛУАТАЦІЇ містяться в Додатках до Чікагської Конвенції (Додатки № 3,4, 5,10,11,12,15,17), Правилах аеронавігаційного обслуговування (Дос 4444), Керівніцтвах ІКАО (Дос 9332, Дос 9476, Дос 7383 та ін.).
Чікагська Конвенція прямо поставила за обов'язок усім Договірним державам наскількі смороду вважають це можливіть:
- надаті на своїй территории аеропорті, радіо-і метеорологічні служби й ...
