нанням рульових тяг у середині рейки, рульової колонки з карданним валом і рульового колеса. Зусилля від рульового колеса передається валом рульової колонки і карданним валом з пружною муфтою на шестерню рульового механізму і далі на зубчасту рейку. Переміщення рейки через кермові тяги, забезпечені внутрішніми резинометаллическими, а зовні кульовими шарнірами, передається на поворотні важелі стійок передньої підвіски. Рульовий механізм складається з робочої пари шестерні і рейки з косозубим зачепленням, розташованої в трубообразних картері, підшипникових опор шестерні, підтискної пристрої рейки і грязезахисних чохлів. Карданний вал складається з двох карданних шарнірів і забезпечений пружною муфтою для запобігання передачі на рульове колесо ударних навантажень при русі по нерівних дорогах. Обидва карданних шарніра нерозбірні. Мастило закладена в підшипники хрестовини шарнірів при збірці і в процесі експлуатації не поповнюється. Рульова колонка складається з труби, усередині якої на двох підшипникових опорах розташований рульовий вал. На верхньому кінці рульового валу є конус і шліци, а також різьблення для кріплення рульового колеса. Кермові тяги однакові і відрізняються тільки взаємною орієнтацією наконечників. Кожна тяга складається із зовнішнього і внутрішнього наконечників, з'єднаних регулювальної муфтою. Для установки необхідної довжини і можливості регулювання сходу коліс обидві кермові тяги виконані регульованими
. p> 2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ .
2.1 Призначення, типи вузлів
У вітчизняних легкових автомобілях поширення набули кермові механізми черв'ячного і рейкового типу. p> Результатом взаємодії пари В«черв'як-роликВ» є перетворення обертання рульового колеса в поворот рульової сошки в ту чи іншу сторону. А далі зусилля передається на кермовий і від нього вже на керовані (передні) колеса. p> Рульовий механізм рейкового типу відрізняється від черв'ячного тим, що замість пари В«черв'як-роликВ» застосовується пара - В«шестерня-рейкаВ». Іншими словами, повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яка змушує рейку переміщатися вправо або вліво. А далі рейка передає зусилля, що додається до рульового колесу, на кермовий. p> 2.2 Призначення, пристрій складових частин вузла
Кермо рейкового типу складається з наступних основних вузлів: рульового механізму типу шестерня-рейка, рульової колонки з карданним валом, рульового колеса і рульових тяг з шарнірами і поворотними важелями. Рульовий механізм розміщений над трансмісією і кріпиться до косинок лонжеронів кузова. Високе розташування механізму і рульових тяг захищає від можливих механічних пошкоджень грязезащитний гофрований чохол рульового механізму і кермові шарніри, а також охороняє механізм і шарніри від рясного попадання бруду. Щодо велика довжина рульових тяг, завдяки їх приєднанню в середній частині рейки, забезпечує оптимальну кінематику рульового механізму і малі кути гойдання рульових тяг у шарнірах. Наявність в рульовому механізмі самопідтискною пристрою, що створює беззазорному зачеплення шестерні з рейкою, забезпечує плавне і чітке керування автомобілем на всьому робочому діапазоні ходу рейки і підвищує надійність і довговічність роботи вузла. Карданне з'єднання рульового вала з рейковим механізмом звільняє рульове управління від додаткових напружень і втомних поломок, які виникають зазвичай при можливі перекоси місць кріплення вузлів рульового керування, а пружна муфта карданного валу поглинає удари, що передаються від керованих коліс автомобіля на рульове колесо. При збірці всіх вузлів рульового керування закладається мастильний матеріал, не вимагає його поповнення або заміни протягом усього періоду експлуатації.
p> 2.3. Принцип дії вузла
В
1 - картер редуктора; 2 - шестерня; 3 - рейка: 4 - упор рейки; 5 - гайка упору; 6-рульовий вал; 7 - еластична муфта, 8 - болт муфти; 9 - захисний ковпачок; 10,14-гайки; 11 наконечник рульової тяги; 12 - поворотний важіль; 13 - сполучна втулка; 15 - ліва рульова тяга; 16 - чохол рейки; 17-резинометалічний шарнір; 18 - стопорная пластина;/9 - сполучна пластина; 20 - права рульова тяга;
Кермо автомобіля BA3-2108 має редуктор рульового механізму типу шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) і рульової привід, що складається з двох тяг 15, 20, двох поворотних важелів 12, двох гумово шарнірів 17 і двох кульових шарнірів, що знаходяться в наконечниках тяг 11. Рульовий вал 6 з'єднаний з редуктором за допомогою еластичної муфти, нижня кришка якій закріплена ні шестірні 2 болтом 8. При обертанні шестерні 2 зусилля від неї перелається рейці 3, підібганих до шестерні упором 4, пружиною і гайкою 5. Рейка 3, переміщаючись всередині картера 1, пересуває кермові тяги 15 і 20, які через кульові шарніри повертають важелі 12, закріплені на телескопічних стійках передніх коліс. Рульовий механізм і шарніри рульових тяг у періодичній мастило не ...
