агрегат. Основні Механічні деталі ще Дуже прімітівні, а одноціліндровій двигун - Прообраз СУЧАСНИХ автомобільних двигунів. p> На відміну від Бенца, Даймлер НЕ рвучи вперед. Віявляючі велику цікавість до стаціонарних двигунів, ВІН разом Зі Своїм соратником Вільгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) (1846-1929) в 1889 году створі свой перший функціональний автомобіль "Daimler", запустивши его у виробництво в 1895 году. Одночасно компанія широко ліцензувала свои двигуни, тім самим закладаючі фундамент для випуску таких небаченіх раніше моделей, як французькі "Panhard" і "Peugeot". Через рік (у 1889-му) появился Гоночний автомобіль потужністю 24 к.с., Який, Завдяк Закладення в нього технічним новинкам, зокрема чотіріціліндрового двигуна, розвивайся ШВИДКІСТЬ больше 80,5 км/рік. "Daimler-Benz" БУВ громіздкім и таїв у Собі певні Небезпека. Згідно співвласнік ФІРМИ, австрійській банкір Еміль Еллінек (Emil Ellinek), заявивши про необхідність виробництва лігши по вазі и слухняного в управлінні автомобіля. ВІН зайнявся ретельнім вивченості прайси, и Незабаром нашли что багатая бажають мати такий автомобіль.
У результаті народилася широко відома ніні модель, названа на честь его доньки, Мерседес. Вона Вийшла в світ в самому кінці 1900 років и стала, на мнение історіків, прототипом современного автомобіля.
На фотографії - перший "Mercedes" (грудень 1890 р.) - прообраз современного автомобіля з пробачимо кузовом, что прізначався для участі в автомобільних гонках. Замість нього МІГ буті встановлений чотірімісній кузов. На знімку добро видно важіль перемикань передач.
Модель "Mercedes" 35 к.с. з'єднала в Собі: перемикань передач, стільніковій радіатор и запаленою від магніту нізької напруги - від колішніх моделей Даймлера - и технічні новини - Низько розташовану легкий од штампуванню раму и механічний прівід впускних клапанів (Хочай від цієї новинки Згідно довели відмовітіся). Комбінація ціх технічних РІШЕНЬ дала життя автомобілю, Який відрізнявся від своих попередніків надійнішою експлуатацією и БУВ Незвичайна слухняній Волі водія. Різко підвіщілася ефективність гальм, и Надійність управління новою моделлю Незабаром увійшла до приказки.
З того годині ВСІ моделі "Daimler" стали назіватіся "Меrcedes".
На фотографії - одна з моделей фірми "Daimler" - "Mercedes-Simplex" 1904 роки. На ній встановлений чотіріціліндровій двигун робочим об'ємом 5,3 літром з бічнімі клапанами. Даже СЬОГОДНІ модель не віглядає старомодні. br/>
Технічна ініціатива - в руках Франции
Поки в Германії Бенц переживайте кризу, а Даймлер, що не Дивлячись ні на что, прагнув до Вдосконалення своих моделей, Франція прийнять естафету технічної ініціативи. Найсільнішою булу фірма "Panhard et Levassor", яка спочатку спеціалізувалася на випуску стрічковіх пів и деревообробних верстатів. У 1890 году вона приступила до виробництва двоціліндрового V-видного двигуна "Daimler" и тоді ж представила публіці два екіпажі, в шкірному з якіх вместо гужової тяги вікорістовувався двигун "Daimler", встановлений в середіні кузова.
Наступний року появился ще один автомобіль з вертикальністю ДВИГУН, альо розташованім Вже спереду. Така конструкція підвіщувала стійкість автомобіля, як и сам характер управління (з поворотними куркулькамі и трапецією), проти Другие технічні решение всі ще зберігаліся від кінніх екіпажів.
У автомобіля були и Недоліки: зчеплення Було грубим механізмом, хочай в коробці передач вікорістовуваліся Невідомі раніше ковзаючі шестерні. Головна передача булу Ланцюговим, причому діференціал БУВ найпростішої конструкції.
Чи не Дивлячись на консерватівні технічні решение, в 1891 году "Panhard" заклать основу конструкції легкого автомобіля, Якою судилося дива почти універсальною на шістдесят подалі років: розташованій спереду двигун и задні провідні колеса. "Система Panhard" в своєму первом втіленні булу тяжкокеруючім автомобілем, порівняно з невибагливий "тихоходом" "Benz". Зато у нього БУВ Потенціал для безмежного Вдосконалення. p> Процес модернізації проходив у наступній послідовності: спочатку з'явилися бічні ланцюги и діференціал з конічнімі шестернями, потім - конусно зчеплення, схоже на ті, что вікорістовувалося на токарних верстатах. Потім, в 1898 году, з'явилося управління за помощью Рульов колеса, Яку наводити в дію систему важелів, тяги и шарнірів, Передавальний рух від Рульов механізму до керованих коліс. Конструкторами поступово навч підбіраті нахил шворні поворотної Цапфу в подовжній площіні, роблячі машину слухняною рулюю. Таким з'являється перед нами вітвір современного автомобіля.
На знімку - широко відомій ветеран, "Panhard" 1903 рокі, что багатая разів брав доля в пробігах London-to-Brighton Run. Робочий об'єм ціліндрів машини Складанний 1653 куб.см, максимальна ШВИДКІСТЬ - пріблізно 52 км/рік, оскількі двигун Розвивайся Потужність Всього 7 к.с.
Майже в тій же самий годину граф Де Діон (C...
