omte Albert de Dion) (1856-1946) об'єднує зусилля з інженером Жоржем Бутоном (Georges Bouton) (1847-1938). Результатом такого тандему з'явилася фірма "De Dion-Bouton". Почаїв з конструювання парових машин, "De Dion-BoutonВ» в 1885 году сконструювала Скромний на вигляд двигун потужністю 0,5 к.с., чім внесла істотній внесок до создания легкового автомобіля: це БУВ перший швідкохідній автомобільний двигун, что працює в режімі 1500 про./хв., альо здатн працювати и на 3000 про./хв., при цьом НЕ розвалюючісь на Частини. Для порівняння: двигун "Daimler" МІГ похвалити позбав 700-900 про./хв. Цею полегшеній силовий агрегат відразу поставивши бензиновий двигун Попереду газових и парових прародітелів, обійшовші їх по своих технічних и швидкісних характеристиках: конструкцією кривошипного механізму, продуманістю механічної Частини І, головне, перерівніком запаленою (Для Запобігання довільному ЗРОСТАННЯ числа зворотів). Такий двигун БУВ встановлений на тріколісному автомобілі Де Діона 1895 років, причому его Потужність Постійно Зростай: від 0,75 к.с. до значнішіх 2,75 к.с.
Нові транспортні засоби, недорогі, Легкі в обслуговуванні и Прості в обігу, малі стійкій Попит. Незабаром деякі ФІРМИ стали переробляті їх в чотіріколісні автомобілі, споруджуючі місце для пасажира над новою передніми віссю. "De Dion-Bouton "відразу відгукнулася на Предложения прайси и Вже в 1899 году випустила чотіріколісну машину ("voiturette").
Нова покращувана Модифікація потужністю 3,5 к.с. булу відомою моделлю "De Dion", з орігінальною конструкцією заднього моста и вдалину скомпоновану, что дозволило Зменшити ее масу. Це не Було відкріттям - таке решение Вже вікорістовувалося на парових автомобілях, - та на нього и НЕ претендувалі ні Діон, ні Бутон; потім на внутрішню булу намацана Дуже Вдала схема заднього моста - в цьом Інженери цілого ряду відоміх фірм, таких як "Lancia" і "Rover", Переконайся багатая років потому.
На фотографії змальовано модель фірми "De Dion-Bouton" 1905 років з ДВИГУН потужністю 8 к.с. Такі одноціліндрові малолітражкі відрізняліся простотою и надійністю, что зумов їх віняткову Популярність.
Ретельно розроблені Де Діоном и Бутоном невелікі одноціліндрові машини завоювалі Популярність и протрімаліся на прайси до 1912 року, що не Дивлячись на З'явилися двоціліндровіх и чотіріціліндровіх моделей. Причиною тому були Надійність, комфортність, простота в управлінні и Достатньо Потужність. Окрім цього двигун "De Dion-Bouton" з 1898 по 1908 рік давши життя сотні різніх модіфікацій, а смороду, у свою черго, - багатая вельми престижно автомобілям.
Один з них - "Renault", что МАВ вагомі Підстави для гордості. Луї Рено (Louis Renault) (1877-1944) НЕ БУВ технічним генієм, протікання в молоді роки, займаючісь виробництвом автомобилей, що не побоявся проявіті новаторській підхід, доказ чого стала его модель 1898 років. Йдет про автомобілі з двигун "De Dion "потужністю в 1,75 к.с. на трубчастій рамі.
змальовано на фотографії машина - копія автомобіля, побудованого "Renault" в 1 899 году. На задньому плані - "Renault" 1907 років. У своих дерло моделях Луї Рено вікорістовував двигун "De Dion", віддаючі ПЕРЕВАГА передачі карданним валом Ланцюговим, что з'явилося значний технічною новинкою.
На цьом "Малятко" була ВСТАНОВЛЕНО Революційна на ті часи коробка передач з віщою, прямішою передачею. Момент, что крутити, на задні колеса передавали НЕ ланцюги, а вал з карданним шарнірамі. Таким чином Рено заклать нову схему головної передачі, яка залиша незмінною до теперішнього годині, в усяк разі для Переконаний прібічніків приводу на задні колеса. Незвичайна, но Дуже функціональнім БУВ карданний вал, и Популярність Ланцюговим приводу поступово Пішла на спад. Прото цею процес розвівався неквапом: так, на тій, что Відбулася в 1903 году в Паріжі автомобільній віставці больше 60 відсотків всех машин вікорістовувалі задній міст з Ланцюговим приводом. Альо це ніскількі НЕ зменшує заслуги Рено.
БРИТАНІЯ: від "Lanchester" до "Rolls-Royce"
Англія Залишаюсь Позаду Франции и німеччини по виробництву легкових автомобилей. Перший "Daimler", Створений англійцямі, з'явився в 1897 году. ВІН БУВ Всього позбав копією моделі "Panhard et Levassor", оснащений ДВИГУН "Daimler", Які спочатку імпортуваліся з Німеччини. p> На знімку - модель 1897 років з двоціліндровім мотором. Перші моделі "Daimler" в Англии копіювалі конструкцію "Panhard", причому не найвдалішім чином. Промислове виробництво автомобилей Почаїв в 1897 году. p> Найорігінальнішій Зі всех автомобільних інженерів, Фредерік Уїльям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868-1946) відрізнявся вельми своєріднім підходом до вопросам конструювання автомобіля.
Перший "Lanchester" був виготовленя в 1895-1896 роках и НЕ БУВ схожий ні на один автомобіль того годині. За свідченням Літописця автомобілебудування Ентоні Берда, "це БУВ перший легковий автомобіль в ми...
