лот, який швидко вдосконалювався. Після закінчення війни авіаперевезення дуже швидко зростають. p> У 50-х роках авіатранспорт обігнав морський на основних океанських напрямках по кількістю перевезених пасажирів.
У початку 70-х років загальна протяжність повітряних трас досягла 6250 тис. км. Відповідно вже в той час вантажообіг склав 30 млрд. тисяч кілометрів, а число перевезених пасажирів досягла 560 млн. чоловік.
Подальше розвиток авіаційного транспорту здійснювалось також швидкими темпами: до кінця 90-х років вантажообіг досяг 293 млрд. тисяч кілометрів, у тому числі в міжнародному сполученні 189 млрд. тисяч кілометрів. Число пасажирів збільшилася до 2244 млн., включаючи 1252 млн. на міжнародних лініях.
Розвиток авіаційної техніки у ХХ столітті насамперед втілювалося у вдосконаленні двигунів і поліпшенні конструкції літальних апаратів. Легкі і порівняно біліше прості поршневі літаки в другій половині століття стали замінюватися реактивними. З 60-х років особливо швидко стали рости повітряні вантажні перевезення і в експлуатацію стали активно вводитися важкі вантажні літальні апарати. Приблизно в цей же час збільшення пасажиропотоків стимулювало створення літаків з великою місткістю. [1]
У Протягом усього ХХ століття і, особливо, його другої половини зростали швидкості машин і дальність їх польоту. В останні роки на перший план висувалася проблема паливної економічності літальних апаратів. Важливе значення набули питання захисту навколишнього середовища.
До Догори настав століття світовий авіаційний транспорт підійшов з безсумнівними успіхами: швидкими темпами розвитку, більш надійними технічними засобами, поліпшенням якості обслуговування, підвищенням швидкостей.
Вантажообіг світового повітряного транспорту наближається до 300 млрд. тисяч кілометрів, у тому числі дві третини припадають на міжнародне сполучення.
Успішному розвитку повітряного транспорту, в цілому, у світі, було завдано істотної шкоди терористичними актами у вересні 2001 р. Прозвучала різке падіння попиту на авіаперевезення в результаті недовіри до безпеки польотів, підвищених ризиків, а отже, і витрат на страхування. Ряд найбільших і дуже солідних авіакомпаній розорилися.
Найсильніший шок, який випробував світової повітряний транспорт, пов'язані з цим втрати з'явилися стимулом для перегляду стратегії бізнесу багатьма авіаційними компаніями. Вельми загострилася конкурентна боротьба. З'явилися так звані авіадискаунтери, які прагнуть "розрегулювати" авіаринок.
Між тим сучасне становище на повітряному транспорті Росії було в істотній ступеня зумовлено всім попереднім ходом розвитку авіації в радянське час.
У Радянському Союзі розвиток цивільної авіації, яка користувалася великою державної фінансової та іншої підтримкою, здійснювалося досить швидкими темпами. Плановий розвиток авіатранспорту дозволяло враховувати загальнодержавні інтереси, потреби населення, в тому числі у віддалених регіонах країни, підтримувати непоганий рівень безпеки, стежити за розвитком техніки і так далі. Якщо судити за основними параметрами, зовні становище на повітряному транспорті було благополучним.
У СРСР в 1945 р. число пасажирів, перевезених повітряним транспортом склало 0,6 млн. чол., 1955 -2,5 млн. чол. Подальше збільшення здійснювалося більш швидкими темпами в 1965 р. було перевезено 42,1 млн. чол. Відповідно збільшувався пасажирооборот і вантажообіг радянського авіатранспорту.
Розвиток вітчизняного повітряного транспорту було відразу ж серйозно утруднено після розпаду Союзу РСР і послідували економічних реформ. Серед економічних причин труднощів, з якими стикається російська авіація в ринкових умовах, особливе місце займає низька платоспроможність потенційної вітчизняної клієнтури, що стримує реальний попит. Відповідно пошуки заходів щодо вирішення проблеми залишаються актуальними. [2]
Інший трудністю розвитку повітряного транспорту РФ, що загострилася в останні роки, є неотлаженность взаємозв'язків між російськими перевізниками та російській же авіабудівної промисловістю. Частково це пов'язано з невирішеними питаннями фінансування вітчизняних авіазаводів, відсутністю урядових гарантій кредитів, які повинні видаватися під замовлення на будівництво літаків. Разом з тим сам механізм прийняття рішень російськими компаніями-перевізниками Аерофлотом, Трансаеро та іншими з питань розміщення замовлень на авіатехніку потребує серйозного перегляду. Роль держави потрібно, безумовно, посилити. p> Пасажирські перевезення в Росії досягли також свого піку в 1990 р. 91 млн. пасажирів, потім стали дуже швидко падати, знизившись в 1995 р. до 32, а в 1999 до 22 млн. чол. У 2000 р. було перевезено 21,8 млн. чол. У 2001 р. їх чисельність зросла до 25 млн. чол., що породило певні надії вітчизняних компаній.
За опублікованими даними російські авіакомпанії мають у своєму розпорядженні 1740 магістральними пасажирськими ...
