і 740 вантажними літаками, 2502 літаками місцевих повітряних ліній і 2313 вертольотами.
Цей парк значною мірою застарів і потребує оновлення. Крім того, в кінці 2001 Європарламент ратифікував обмеження на польоти над Європою особливо галасливих літаків. Нові шумові обмеження зафіксовані в 16-му параграфі III глави правил ІКАО і почали діяти з 1 квітня 2002 Шумові обмеження можуть призвести до втрати російськими ринками 11 тис. рейсів і відповідно 3 млн. пасажирів. Події 2001 р. в Нью-Йорку також позначилися на повітряному транспорті Росії. Близько 20 вітчизняних компаній припинили свою роботу. У Надалі очікується продовження процесу зникнення дрібних компаній або їх поглинання більшими. Число дрібних компаній вже скоротилося, проте, досягає 265. Вважають, що їх доля вирішена наперед, так як у них немає коштів для оновлення парку машин. Лізингові платежі зараз складають 8-10% на рік від вартості літака плюс фіксована частина основної вартості. Реально, наприклад, при вартості ТУ-254 в 15 млн. доларів припадає виплачувати на рік 2-2,5 млн. доларів. p> За даними інвестгрупи "Атон" до 80% російських авіакомпаній зараз нерентабельні. Навіть "Аерофлот" в 2001 р. зазнав збитків в 4-5 млн. доларів і в результаті його рентабельність 6ила приблизно нульовий. Аналітики вважають, що, якщо в 2002 м. російські компанії домоглися чистої рентабельності в 3%, то це можна вважати дуже гарним результатом.
Разом з тим офіційні прогнози повні оптимізму. Починаючи з 2001 р. передбачається систематичне зростання пасажирських перевезень на внутрішніх лініях до 40 млрд. пасажиро-кілометрів і більше, а на міжнародних лініях до 50 млрд. [3]
У сфері наземної інфраструктури російського авіатранспорту робляться спроби збільшити дохід, підвищуючи збори з авіаліній, одночасно розширюючи число послуг для пасажирів. У цілому курс узятий, за прикладом західних аеропортів, на перетворення аеропортів в міжнародні транспортні вузли. При цьому надії покладаються на організацію комерційних перевалочних пунктів з зручними стиковками між рейсами.
Загальні перспективи російських міжнародних авіазв'язок все ж будуть залежати багато в чому від здатності вітчизняних компаній адаптуватися до неминучих новим ще більш суворим вимогам у розвинених країнах Заходу. Так, в 2006 р. набувають дію нові міжнародні норми по авіашумам. [4]
1.2 Перевезення пасажирів повітряним транспортом
Повітряне перевезення транспортування пасажирів та їх багажу, вантажів і пошти на повітряних судах відповідно Правилами повітряних перевезень (національних і міжнародних) та договором перевезення. Повітряний перевізник авіакомпанія air line company, підприємство, здійснює пасажирські і вантажні перевезення (регулярні або чартерні). Авіакомпанія містить повітряні судна і льотний склад і бортперсонал і здійснює їх експлуатацію, як проведення польотів, так і зване обслуговування власне суден і пасажирів. Наземне обслуговування повітряних суден і пасажирів здійснюється службами аеропортів за замовленням перевізника (перевізників). Аеропорт приймає і обслуговує повітряні судна різних авіакомпаній, здійснює технічне забезпечення, постачання та обслуговування повітряних суден, включаючи технічну профілактику та ремонт. Наземні служби здійснюють контроль, регулювання та супровід польотів у повітряному просторі.
Повітряні перевізники, наприклад дві авіалінії, що знаходяться під єдиним управлінням, діючі під єдиним розкладом та ін Невеликі місцеві авіакомпанії здійснюють рейси на невеликі відстані з дрібних приміських аеродромів. Вони експлуатують невеликі гвинтові літаки, гідролітаки, в тому числі човники від великих міжнародних аеродромів у невеликі міста країни.
Польоти в цілях перевезення пасажирів здійснюються за твердим розкладом (річним або сезонному) регулярні перевезення або з рекомендованим рейсам поза розкладом чартерні перевезення. Регулярні рейси можуть вчинятися за встановленими напрямками з частотою, обумовленою постійним завантаженням пасажирськими потоками. Щодня, в тому числі кілька разів на день. У відношенні часу доби розрізняються денні рейси або нічні. Денні рейси зазвичай вчиняються на коротких трасах між парами міст або туристських центрів. Нічний рейс. Такі рейси плануються і виконуються з різними цілями, наприклад, для зручності туристів і скорочення витрат денного часу на перевезення, розвантаження денний регулярної програми. Іноді на нічні рейси встановлюються знижені тарифи. Нічні рейси використовуються на протяжних далеких маршрутах, наприклад при трансокеанських польотах. Однак крісла літака, за виключення розкладаються крісел типу Espace у першому класі літаків деяких авіакомпаній, погано пристосовані для нормального сну пасажирів. [5]
1.3 Прямі й стикувальні маршрути
Прямий політ або прямий рейс - переліт між двома точками з одного або декількома посадками, але без зміни літака. Завжди вказується в транспор...
