у пасажирському вагоні слід водій, тоді це буде транспортування з супроводом (accompanied intermodal/combined transport). Якщо вантаж перевозиться без водія - це транспортування без супроводу (unaccompanied intermodal/combined transport). Автозаводи налагодили виробництво магістральних тягачів, обладнаних спальним місцем для одного з водіїв, з великим запасом пального, зі швидкостями 100 км/год і вище. Сцеп такого тягача з фургоном або з контейнерним шасі отримав назву автопоїзда (roadtrain). p align="justify"> Технологія "біжить шосе" має ряд значних недоліків:
перевезення надлишкової ваги, тобто тягача, напівпричепа і супроводжуючого водія;
необхідність створення комфортабельних умов для супроводжуючого водія під час шляху.
Проте, така технологія знаходить своє застосування в ряді держав з сильно розвиненим автомобільним транспортом, оскільки збільшення обсягу залізнично-автомобільних контрейлерних перевезень, їх маршрутизація привели до висновку про можливість скорочення як кількості спеціальних перевалочних вантажних рамп на залізничних терміналах, так і самих терміналів на дорогах.
Залізничні маршрути з автопричепами формуються на обмеженому числі вузлових залізничних станцій. На ці вузлові термінали вантажі від численних клієнтів доставляються автотранспортом. Тут вони об'єднуються в залізничний маршрут призначенням на інший вузловий термінал, з якого також автотранспортом доставляються одержувачу в пункт призначення. p align="justify"> Дана система нагадує колесо, центр якого, маточина, - це вузловий пункт, а спиці - численні радіальні автомобільні маршрути, що зв'язують залізничний термінал з клієнтурою. Через цю схожості з колесом вона і отримала свою назву "маточина і спиця" ("hub and spoke"). Ця система бере початок на повітряному транспорті і в даний час вельми поширена при залізнично-автомобільних перевезеннях, а також при залізнично (автомобільно) - морських перевезеннях. p align="justify"> Система має наступні переваги: ​​
) збільшується кількість маршрутів перевезення, тому що на вузловий пункт замикається велике число радіальних маршрутів, і для кожного торгового партнера створюється можливість комунікації з іншими партнерами, використовуючи магістральну дорогу;
) збільшується число перевезень між терміналами, що знижує питомі витрати, тобто собівартість у розрахунку на транспортну одиницю (контейнер, трейлер);
) оскільки число вузлових терміналів невелика, вантажообіг кожного з них значний і економічно доцільним стає зростання рівня механізації операцій.
До недоліків системи "маточина і спиця" слід віднести:
) віддаленість від споживачів; оскільки система передбачає об'єднання партій вантажу і формування залізничних маршрутів, маршрут руху на...
