кало нещастя, так як куля його був порвав бурею. Наполеон I розформував після цього повітроплавні загони. У 1812 році росіяни стали будувати великі кулі, з яких передбачалося кидати бомби на ворога, але це не вдалося. Під час облоги Мальгери (Венеції) в 1849 р., австрійці пустили паперові кулі, які повинні були засипати місто бомбами. Але спроба не вдалася; кулі, гнані несприятливим вітром, взяли інший напрямок, і бомби почали падати в австрійський табір. Наполеон III намагався в 1859 році, під час австрійсько-італійської війни, дізнатися розташування ворожих військ при Сольферіно. Для цієї мети були споряджені два повітроплавця, Годар і Надар. Надар вдалося зняти на аеростаті туманний фотографічний знімок з поля битви, Годар ж не міг повідомити нічого істотного. Під час Американської війни, з 1861 до 1865 р., армія північних штатів вживала дуже часто прив'язані або прикріплені кулі, щоб стежити за становищем ворога в обширних лісах, де велася боротьба, і за результатом битви. Кулі цього роду утримуються на прив'язі за способом Жиффара з допомогою дуже міцного каната. Піднімаючись, повітряна куля сам розвиває канат. Звивання каната, тобто опускання кулі, що відбувається без випускання газу, проводиться за допомогою парової машини. Внаслідок великої ваги і великого числа пасажирів, поднімательная сила, а отже і величина кулі, повинна бути дуже велика; так, напр., обсяг Жіффаровского в Лондоні в 1869 р. і в Парижі в 1878 1879 досягав 12000 куб. м. Ладья аеростата, на зразок омнібуса, вміщала 32 людини; канат був завдовжки в 650 м і важив близько 3000 кг. Влаштована для цієї кулі арена мала в діаметрі 175 метрів і була оточена стінкою, обтягнутою полотном. На паризькій всесвітній виставці в 1889 р. два подібних же кулі піднімалися на висоту 1000 метр. і були призначені для відвідувачів виставки, які могли за відому плату піднятися для огляду Парижа.
Під час Франко-прусської війни 1870 1871 года аеростати багаторазово надавали французам послуги, особливо під час блокади Парижа. У Парижі і в Луарской армії часто вживалися прив'язані кулі для розвідування ворожих позицій, так само як з німецької сторони під час облоги Страсбурга, а проте, рекогносцировки за допомогою прив'язаних аеростатів НЕ дали цілком задовільних, придатних для практики результатів. Навпаки, з допомогою вільно піднімаються куль вдавалося перевозити известия і людей (Напр., відомого депутата і оратора Гамбетта) з Парижа в департаменти, які не зайняті німецькими військами; рівним чином, за допомогою поштових голубів, взятих на аеростат, вдалося послати известия з армії і від урядової депутації у Турі до головнокомандувачу в Париж. Частина вживаних повітряних куль гинула, але все-таки отримані результати були дуже вагомі. Після закінчення війни 1870 і 1871 рр.. військовими інженерами всіх країн стали проводитися випробування для того, щоб зробити аеростати придатними для військових цілей. Одним з кращих удосконалень цього роду є застосування телефону до повітряних рекогносцировку, випробовуються і в нашій армії і що дало задовільні результати. Для цієї мети прив'язаний куля з'єднують з головною квартирою або з спостережною загоном допомогою телефону, так що спостерігач, що знаходиться на кулі, може безперервно повідомляти про всі рухах ворожих загонів. Не можна не згадати, що прив'язані кулі, єдино вживалися для рекогносцирувальна цілей, гарні тільки в тиху погоду, з іншого боку, вони сильно страждають також від вогню нинішнього далекобійного зброї. В даний час запропоновано також подавати з аеростатів сигнали військам. Після війни 1870 71 рр.. всі повітроплавні суспільства, особливо паризьке, зайнялися з великим ретельністю подальшим вирішенням завдання повітроплавання: знайти спосіб управління аеростатом і тим зробити його придатним для практичних цілей. Перша раціональна спроба в цьому напрямі була зроблена раніше (у 1852 р.) Генріхом Жиффар, яка вибудувала куля сігаровідние форми, довжиною в 44 м і в діаметрі 12 м, забезпечений гвинтом, який приводився в обертання паровою машиною. Жиффар піднявся на цій кулі, що вміщав 2500 куб. м газу, 26 вересня 1852 з паризького іподрому і, незважаючи на досить сильний вітер, став робити різні повороти і бічні руху за допомогою гвинта і особливого керма; він спустився благополучно у Траппа на землю.
Інженер Дюпюї де Лом повторив в 1872 році досліди Жиффара і прийшов до переконання, що для здійснення управління повітряною кулею перш все необхідно усунути зміни оболонки кулі, тобто спадання, потім кулі слід надати сплюснутую форму, і нарешті, необхідно по можливості тісно з'єднати між собою всі окремі частини повітряного аеростату, тобто куля, ладью його і т. д. Дотримання першої умови Дюпюї де Лом досяг, надавши головному кулі ще інший малий куля, яка за допомогою особливого клапана забезпечувався з гондоли повітрям, лише тільки газ убував з кулі, і цей останній починав опускатися; приплив повітря знову роздував куля (ідея Меньє).
