ими темпами. Подальше ж загострення кадрового дефіциту може стати серйозним обмежувачем зростання ринку, і вирішити дану проблему без участі держави авіакомпанії не в силах. p align="justify"> до 2031 року Росії і країнам СНД знадобиться додатково 11 900 пілотів. У 2012 році чисельність випуску цих фахівців з російських льотних училищ склала близько 600 осіб. Далеко не всі з них підуть працювати в цивільну авіацію. В«Більшість випускників льотних училищ 2000-2012 років, не планують працювати за фахомВ»,
Основна причина дефіциту пілотів у Росії - катастрофічна відсталість системи профільної освіти. Матеріально-технічна база державних навчальних закладів давно і безнадійно застаріла. p align="justify"> Навчання пілотів відбувається на вітчизняних літаках (Як, Ан), що не дозволяє випускникам після закінчення навчання відразу сісти за штурвал іноземних авіалайнерів, які складають 70% флоту авіакомпаній.
Виходячи з вищесказаного, стає зрозуміло, що кращих пілотів отримують ті авіакомпанії, які систематично працюють з навчальними закладами, беручи активну участь у професійній підготовці своїх майбутніх працівників.
3. Маршрутна конкуренція і концентрація авіаперевезень за окремими напрямками
Найменша концентрація ринку авіаперевезень мається на лініях, що з'єднують Москву з найбільшими адміністративними центрами суб'єктів Російської Федерації і промислово розвинених регіонів - таких, як м. Санкт-Петербург, Самара, Єкатеринбург, Новосибірськ, Хабаровськ та інші. На таких маршрутах працюють не менше двох авіаперевізників. Проте в обсязі експлуатованих повітряних ліній вказані напрями складають приблизно третю частину. На більшій частині інших авіаційних ліній працює по одній авіакомпанії. p align="justify"> Одна з головних причин відсутності конкуренції на даних напрямках (маршрутах) - низька рентабельність авіаперевезень через незначного попиту населення, основного покупця даного виду послуг. Навіть за наявності всіх організаційних і технічних можливостей багато маршрути є малопривабливими для авіакомпаній. Таким чином, з точки зору маршрутної конкуренції, в даний час ринок авіаперевезень є висококонцентрованим. Фактично можна говорити, що на більшості маршрутів повністю відсутні ринкові механізми, що регулюють обсяг, вартість і якість надаваних населенню послуг з авіаперевезень. p align="justify"> Відсутність маршрутної конкуренції забезпечує авіакомпаніям, як правило, можливість утримувати високі ціни.
4. Конкуренція між авіакомпаніями на ринках споживання сервісних послуг
У складі послуг, що супроводжують діяльність авіакомпаній і безпосередньо впливають як на цінову політику на окремих маршрутах, так і наявність таких взагалі, необхідно виділити дві ключові складові, необхідні для забезпечення здорової конкуренції і реалізації населенню країни якісних послуг з авіаперевезень, а саме: авіаперевезення витрати конкуренція банкрутство
- послуги з постачання авіаційного палива,
послуги з аеропортового обслуговування.
спостерігалося на початку 2011 року деяке зниження оптової ціни на авіагас і подальша її весняна стабілізація влітку змінилися стійким зростанням. На рис. 1 представлені (за даними ІАЦ "Кортес") оптова ціна авіаційного гасу і індекс РТС (фондовий індекс) по авіаційному гасу тобто фактично наведена ціна для експорту з урахуванням податків і транспортних витрат, а також біржова ціна авіагасу. Як видно, з середини лютого приблизно до середини травня індекс РТС перевищував оптову ціну - за словами фахівців, це відбулося в результаті регулювання цін на нафтопродукти в ручному режимі, яке проводилося навесні. p align="justify"> Значний вплив на вартість авіагасу надає і світовий ринок. У 2011 р. світова ціна на нафту коливалася від 93,0 до 126,7 дол за барель російського сорту Urals. Середнє значення ціни склало 109 дол за барель. Таким чином, на зовнішньому ринку російська нафта подорожчала на 34% порівняно з середньою ціною 2010
Тільки за 9 місяців 2011 р. ставка податку на видобуток корисних копалин (ПВКК) на нафту в порівнянні з аналогічним періодом 2010 р. зросла на 48% (з 2949 до 4368 руб. за тонну), експортна мито на нафту - на 53% (з 269 до 411 дол за тонну). Інфляція в РФ прогнозується для 2011 р. на рівні 6-7%. Всі ці фактори формують тенденцію зростання цін у найближчій перспективі. br/>В
Рис. 1. Оптова ціна, індекс РТС для МНПЗ від NWE і біржова ціна авіагасу, руб./Т
Як видно з рис. 1, починаючи з липня спостерігається істотне зростання біржової ціни авіагасу в порівнянні з оптової. Під час літнього дефіциту гасу обсяги торгів на біржі різко скоротилися, а ціна сильно підняла...
