го насоса. У задньому торці розподільного валу зроблений паз для з'єднання з датчиком-розподільником запалювання (на двигунах ВАЗ 2110). Передній кінець розподільного вала ущільнюється саморухомим гумовим сальником. p align="justify"> Клапани (впускний і випускний), служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускних і випускних клапанів, розташованих в головці циліндрів похило в ряд.
Впускний клапан виготовлений з двутаврова сталі. Його головка має великий діаметр для кращого наповнення циліндра. Випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромонікельмолібденових стали з кращого зносостійкістю на тертя і хорошою теплопровідністю для відведення тепла від головки клапана до його направляючої втулці, а головка-з жароміцної хромонікельмарганцовістой сталі. Крім того, робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі відпрацьованих газів, має наплавку з жаростійкого сплаву. p align="justify"> Напрямні втулки клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку циліндрів і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями. Отвори у втулках остаточно обробляються в зборі з головкою циліндрів, що забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування стосовно робочим фаскам сідла і клапана. В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору. p align="justify"> Зверху на напрямні втулки надіваються ковпачки з фторкаучуковой гуми зі сталевим арматурним кільцем, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між направляючої втулкою і стрижнем клапана.
Пружини (зовнішня і внутрішня) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу. Верхня опорна тарілка пружин утримується на стрижні клапана двома сухарями, що мають у складеному вигляді форму усіченого конуса. Сухарі мають три внутрішніх буртика, які входять до виточки на стрижні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і поворот клапанів при роботі, завдяки чому вони зношуються рівномірніше. p align="justify"> Штовхачі призначені для передачі зусилля від кулачків розподільного вала до клапанів. Штовхачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок і знаходяться в направляючих отворах головки циліндрів. Поверхня, що стикається з клапаном, нітро цементується на глибину 0,2 мм для підвищення зносостійкості. У верхній частині штовхача є гніздо для регулювальної шайби. p align="justify"> Регулювальні шайби зроблені із сталі 20Х для збільшення твердості поверхні піддані нітро цементації. При роботі ГРМ, клапани приводяться в дію безпосередньо кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі, без проміжних важелів. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба певної товщини, що забезпечує необхідний заз...
