витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна і його перегрів, зміна складу і підвищення токсичності відпрацьованих газів.
Діагностування загального технічного стану системи живлення виробляють методом дорожніх або стендових випробувань автомобіля. Оцінка проводиться по витраті палива при заданому навантаженні і складу відпрацьованих газів. Перед перевіркою витрати палива виробляється випробування автомобіля за величиною вибігу, що необхідно для виключення впливу на отримувані результати регулювання гальм, підшипників маточин коліс, тиску повітря в шинах. Вибіг автомобіля з номінальною навантаженням визначається на горизонтальному прямій ділянці дороги при русі його по інерції зі швидкістю 50 км/год до повної зупинки. Контрольна витрата палива визначається при постійній швидкості від 30 до 40 км/год для вантажних автомобілів і від 40 до 80 км/год для легкових. Методу дорожніх випробувань властивий ряд недоліків - труднощі вибору ділянки дороги з постійними характеристиками умов руху, вплив атмосферних факторів та ін
Діагностування на стенді з біговими барабанами виключає вказані недоліки і дає більш достовірні результати. Замір витрати палива здійснюється за попередньо прогрітих двигунів і трансмісії на певних швидкісному й нагрузочном режимах (рис. 1). p align="justify"> Топливоподкачивающий насос і насос високого тиску перевіряють на стенді дизельної топливоподающей апаратури СДТА (рис. 2). При випробуваннях і регулюванню на стенді справний топливоподкачивающий насос повинен мати певну продуктивність при заданому протитиску і тиск при повністю перекритому паливному каналі (для двигуна ЯМЗ-236 при 1050 об/хв валика стенду продуктивність повинна бути не менше 2,2 л/хв при протитиску 150 -170 кПа і тиску при повністю перекритому каналі 380 кПа). Паливний насос високого тиску перевіряють на початок, рівномірність і величину подачі палива в циліндри двигуна. Для визначення початку подачі палива застосовують моментоскопа - скляні трубки з внутрішнім діаметром 1,5-2,0 мм, що встановлюються на вихідному штуцері насоса, і градуйований диск (лімб), який кріпляться до валу насоса. p align="justify"> При провертанні валу секції насоса подають паливо в трубки моментоскопа. Момент початку руху палива в трубці першого циліндра фіксують по градуйованому диску. Це положення приймають за 0 В° - початок відліку. Подача палива в наступні циліндри повинна відбуватися через певні кути повороту валу відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. br/>В
Рис. 2. Стенд діагностування паливних насосів дизельних двигунів: 1 - ТНВД, закріплений на стенді; 2 - місце для установки форсунок; 3 - контрольні колби
Для двигуна 740 автомобіля КамАЗ порядок роботи циліндрів 1 - 5 -4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8, подача палива в п'ятий циліндр (секцією насоса 8) повинна відбуватися через 45 В°, в четвертий (секцією 4) - 90 В°, у другій (секцією 5) - 135є, ...
