ового ринку.
Огляд останніх досліджень і публікацій.
В системі національної суднобудівної індустрії України при виході її на вільні ринкові відносини і при тотальному обмеження оборотного капіталу в силу помилок монетарної політики першого періоду державного становлення був порушений принцип контролю глобальної стійкості системи. Циклічні коливання обсягу суднобудування обумовлені характером розвитку фрахтового ринку і накопиченням дефіциту або надлишку тоннажу за окремими групами спеціалізації флоту. Об'єктивними причинами катастрофічного спаду суднобудування в Україні можна визнати яке тільки різке зниження рівня будівництва суден військово-морського флоту, але зникнення високотехнологічного суднового машино-та приладобудування.
При формуванні довгострокової стратегії розвитку спеціалізованого морського торгового флоту, вирішального при цьому принципові макроекономічні завдання, необхідно враховувати умову: «³дносна ризикованість інвестицій, тобто невизначеність отримання майбутніх доходів не вимірюється формальними методами В». Тому важливі конкретні розрахунки обгрунтування основних параметрів для уникнення невиправданих втрат, які виникли при реалізації проектів трубопроводу Одеса-Броди і глибоководного судноплавного ходу Дунай-Чорне море. p> Особливе значення в системі загальної та енергетичної безпеки надається морському транспортному комплексу. Наприклад, в США спеціально наголошується, що державні порти відіграють важливу роль у національній безпеці. При цьому слід пам'ятати, що енергетична складова для США є важливим чинником вирішення поставлених цілей будь-якими засобами. У цьому аспекті зоною національних інтересів країни виявляється і каспійський регіон, розташований в іншому географічному конгломераті.
Тим не менш, при реалізації стратегії, націленої на досягнення нормальних комерційних інтересів необхідно погодитися з твердженням: В«... організація - для того щоб вона змогла виконувати функції, заради яких створювалася, їй слід прийняти на себе певні ризики В». Складність формування необхідного транспортного потенціалу країни зумовлюється високою конкуренцією в ринку перевезення енергоресурсів, прагненням убезпечити стан системою регулювання та контролю попиту та пропозиції.
Тому орієнтація на стійку ефективність перевізного процесу, а, отже, і формування провізної здатності вимагає створення загальних і спеціальних підсистем господарського механізму. Специфічність і особливість підходу до вирішення стандартних завдань морського перевезення, незважаючи на існування міжнародних конвенцій і стандартів, полягає в прагненні окремих судновласників за рахунок стратегії техніко-економічних переваг розширити свої позиції. У той Водночас необхідна державна підтримка альтернативного забезпечення паритетної участі в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів всіх компаній, формують конкурентні умови. В основі такого інструментарію зазвичай лежать законодавчі акти....
