ьний рух поршня-рейки в результаті переміщення гайки по гвінті. Зубі поршня-рейки повертаються сектор, а разом з ним вал Із сошки. p> На картері Рульов механізму встановлений клапан Керування. Насос гідропідсилювача лопатевого типу подвійної Дії (має Дві камери) з бачком и фільтром закріпленій на двігуні и приводитися в дію кліноподібнім пасом від шківа колінчастого вала. Насос з'єднаній Із клапаном Керування двома шлангами: шлангом високого тиску, по якому підводіться оліва від насоса, и шлангом НИЗЬКИХ Тиску (зливу), по якому олива повертається до насоса. Во время руху автомобіля по прямій дорозі клапан находится в середноьму положенні ї олива з насоса перекачується в бачок. При повороті вправо клапан, переміщуючісь вниз, відкріває доступ оліві в простір над поршнем-рейкою. У результаті Тиску оливи на поршень-рейку зменшується зусилля, что затрачається на поворот Рульов колеса. При повороті кермового колеса вліво клапан переміщається на гору и відкріває доступ оливи под поршень-рейку, у результаті чого полегшується поворот коліс вліво [3]. В В
Рис.1.2.
Будова Рульов механізму Із вбудований гідропідсілювачем:
1-картер; 2 - гвинт, 3 - гайка, 4 - кульки, 5 - рульовий вал; 6 - корпус клапана; 7 - золотник; 8 - вал сошки; 9 - зубчасто сектор; 10 - поршень-рейка
В
Рис. 1.3. p> Схема роботи гідропідсилювача:
а - нейтральне положення, б, в - поворот коліс праворуч и ліворуч відповідно;
1-бачок гідронасоса; 2-ротор насоса; 3-перепускний клапан; 4-Запобіжний клапан;
5-нагнітальній Трубопровід високого Тиску; 6-гвинт Рульов механізму; 7-золотник, 8 - реактивний плунжер; 9-кульковий клапан; 10-корпус клапана Керування;
11-вал сошки; 12-картер Рульов механізму; 13-злівальній Трубопровід
Колі двигун працює, насос гідропідсилювача подає оливу под піском у гідропідсилювач, унаслідок чого под годину повертання підсилювач розвіває Додаткове зусилля, что прікладається до Рульов приводу. Принцип Дії підсілювача грунтується на вікорістанні Тиску оливи на торці поршня-рейки, Який створює додатковий силу, что пересуває поршень и полегшує повертання керованих коліс.
Положення деталей гідропідсилювача (Рис. 1.3, а) відповідає прямолінійному рухові автомобіля. У цьом разі олива перекачується насосом через клапан Керування, оскількі нагнітальній Трубопровід 5 сполучається Зі злівальнім 13 через золотник 7, что займає середнє положення под дією пружин реактивних плунжерів 8 и Тиску оливи. Надлишково Тиску в порожнінах А і Б гідропідсилювача помає.
Колі колеса автомобіля повертаються направо (рис. 1.3, б) гвинт вікручується з гайки, и золотник такоже переміщується вправо. Зусилля пружин, что діють на реактівні плунжери 8, почінає передаватіся на Рульов колесо, створюючі Відчуття повороту. Золотник, переміщуючісь управо, своим середнім пояском перекріває надходження оливи в порожніну Б и відкріває канал у порожніну А, в результаті чого ТИС...
