аннях траси для майбутньої залізниці Санкт-Петербург - Москва, були виявлені елементи В«смуговоїВ» дерев'яної залізниці, прокладеної по указом Петра I на початку XVIII століття. У 1806 році під керівництвом інженера Петра Фролова була розроблена, а в 1809 році здана в експлуатацію Змеіногорскіх залізниця. Потяги на ній складалися вже з 3-4 вагонеток, з'єднаних залізними кільцями.
У 1804 році англійський винахідник Тревитик створює перший паровоз, який використовувався тільки як атракціон для розваги публіки. Для цього до паровоза причепили пасажирський вагон, створивши таким чином перший потяг з локомотивною тягою. Перший вантажний поїзд з локомотивною тягою з'явився в 1820 році в Англії і використовувався для транспортування вугілля від шахти Хеттон до Сандерленда. 27 вересня 1825 на відкритті першої громадської залізниці Стоктон-Дарлінгтон локомотив В«ЛокомоушнВ» провів перший магістральний вантажний поїзд масою 80 тонн. 15 Вересень 1830 на відкритті магістралі Ліверпуль - Манчестер був проведений перший магістральний пасажирський поїзд, у складі якого перебував і вагон завантажений поштою - перший у світі поштовий вагон.
У Росії перший потяг з локомотивною тягою був пущений на Нижнетагильском металургійному комбінаті в 1834. Він приводився в рух паровозом, який побудували Юхим Олександрович і Мирон Юхимович Черепанови. 30 жовтня 1837 була відкрита Царскосельская залізниця. Пасажирські поїзди на ній складалися з вагонів 4-х класів: карети (В«диліжансиВ») з відділеннями I-го класу, карети з відділеннями II-го класу, відкриті вози з дахом (В«шарабаниВ») і відкриті вози без даху (В«ваггониВ»). Середня швидкість поїздів становила 32,8 км/год, а до кінця 1860-х зросла до 42,7 км/год, інтервал між поїздами становив 3-4 години. 1 листопаді 1851 було відкрито рух на магістралі Санкт-Петербург - Москва. Середні швидкості пасажирських та вантажних поїздів становили 32 і 16 км/год відповідно, також курсував поштовий потяг з середньою швидкістю 37 км/ч. Пасажирські вагони поділялися на такі типи: I і II класів - спальні і звичайні; III класу - звичайні і службові. Вантажні вагони були чотиривісних (на двох двовісних візках) і мали вантажопідйомність не більш 10 тонн. Для тяги пасажирських поїздів використовувалися паровози типу 2-2-0 масою близько 30 тонн, для товарних - типу 0-3-0 масою 30 тонн. Для організації перевезень на дорозі вперше був застосований графік руху поїздів.
3. Проектування і розрахунок поїздів
Вага поїзда є одним з найважливіших параметрів, так як визначає провізну спроможність ділянок, то, є яку кількість пасажирів або вантажів буде перевезено між станціями за певний час (найчастіше - 1 доба). Збільшення маси поїзда дозволяє не тільки підняти цей параметр, але і знизити собівартість перевезень. У той же час, зайве збільшення ваги поїзда призводить до перевантаження локомотивів і до передчасного виходу їх обладнання з ладу. Також в результаті проекту...
