частково на колеса причіпного ланки.
Вантажні автопоїзди поділяються на причіпні, сідельні і розпуски, а за способом розподілу вертикальних навантажень на автопоїзда з незалежним розподілом навантаження (причіпні автопоїзда), з залежним (сідельні автопоїзда і автопоїзда-розпуски) і змішаним (автопоїзда в складі сідельного тягача, напівпричепа і двовісного причепа).
Причіпні автопоїзди поділяються на універсальні, баластні і спеціальні, а сідельні, на універсальні і спеціальні.
Причіпні автопоїзди складається з вантажного автомобіля, обладнаного бортовою платформою або спеціальним кузовом і одного або декількох причепів. Сідельні автопоїзди складаються з сідельного тягача і напівпричепа.
Автопоїзди-розпуски складаються з тягача і причепа-розпуску, обладнаних кониками.
У автопоїздів-розпусків вертикальне навантаження від власної маси причепа повністю передається на дорогу через його колеса, а від вантажу - через колеса розпуску і колеса тягача. Автопоїзд-розпуск складається з тягача, напівпричепа і причепа-розпуску.
Якщо тягач причіпного автопоїзда не несе корисного навантаження, то іноді для збільшення зчіпного ваги він має баластну платформу. Такий тягач називається баластовим. За останній час в США набули поширення автомобілі-тягачі типу "верблюд", які мають між кабіною і опорно-зчіпним пристроєм бортову платформу або кузов-фургон.
До найбільш поширених спеціальним сідельним автомобілям-тягачам належать автомобілі-тягачі підвищеної прохідності, призначені для транспортування напівпричепів у важких дорожніх умовах. Такі автомобілі-тягачі мають більш потужні двигуни, збільшене передавальне ставлення трансмісії і обладнані пристроями для підвищення прохідності - самоблокуючимся диференціалами, спеціальними підвісками, системою підкачки шин повітрям і ін
Досвід експлуатації автопоїздів, в тому числі спеціалізованих, показав, що вони мають такі переваги: ​​зниження навантаження на вісь при тій же вантажопідйомності; найбільш повне використання наявного запасу потужності двигунів автомобілів і автомобілів-тягачів; підвищення продуктивності автомобілів (незважаючи на зниження середньої технічної швидкості їх руху на 15-20%). p> Порівняно з поодинокими автомобілями в 2 рази і більше; зниження витрати палива на тонну перевезеного вантажу або тонно-кілометр) на 20-30%; зниження собівартості перевезень на 20-30% залежно від відстані перевезень перевезення на великі відстані знижує питомі витрати на вантажно-розвантажувальні роботи; зменшення коефіцієнта тари та вартості рухомого складу. Зниження навантаження на вісь за рахунок збільшення числа осей дозволяє різко знизити витрату на будівництво та утримання доріг.
Особливо великий ефект досягається при використанні автопоїздів у складі автомобілів-тягачів та напівпричепів, оскільки в даному випадку є можливість підвищити коефіцієнт використання пробігу, скоротити простої під навантаженням і розвантаженням і збільшити...
