ься у двох напрямках:
• попередження авіапригод (АП);
• пониження тяжкості наслідків АП.
Пріоритетним напрямом забезпечення БП є попередження АП. Проте, на сучасному рівні розвитку авіації, АП, на жаль, неминучі. Для рятування пасажирів і членів екіпажу ПС в нашій країні створено систему ПАСОП. Основоположним принципом побудови системи авіаційного пошуку і рятування є принцип В«Ефективності та економічністьВ». Витрати підприємств і авіакомпаній на забезпечення безпеки польотів не повинні перевищувати певні межі, або бути нижче встановлених державою. І в тому, і в іншому випадку система ПАСОП неефективна.
За статистикою, найбільша кількість АП з транспортними літаками відбувається на етапах зльоту, посадки, заходження на посадку, тобто на території та в районі аеродрому. Відповідно до Повітряним Кодексом аварійно-рятувальні роботи (АСР) на аеродромі та в районі аеродрому проводяться силами власника аеродрому чи аеропорту.
У сучасних умови витрати на забезпечення безпеки повітряних перевезень в В«економічно сильнихВ» підприємствах ГА і авіакомпаніях становлять 25-30% від загальних витрат. Це, у свою чергу привертає потенційних пасажирів, збільшує обсяги перевезень і В§ доходи підприємства. В«СлабкіВ» підприємства і авіакомпанії не в змозі повною мірою забезпечити БП. При цьому і до В«сильнихВ» і до В«слабкимВ» підприємствам пред'являються однакові вимоги щодо забезпечення безпеки, встановлені Державою в нормативних документах.
Рівень безпеки польотів визначається станом сил і засобів, що виконують і забезпечують польоти, їх готовністю до дій в очікуваних умовах і надійністю.
В даний час більшість ЗС РФ мають календарний термін служби 15-22 року. Склалася порочна практика продовження ресурсу НД, що призводить до інцидентів та АП.
В системі аварійно-рятувального забезпечення польотів більше 80% аеродромних пожежних автомобілів (ПА) вислужили встановлені строки та вимагають негайного списання. Практично всі вітчизняні ПА за своїми функціональними характеристиками відстають від вимог ІКАО до протипожежних і аварійно-рятувальним транспортним засобам.
Існуючі нормативні вимоги до оснащення аеродромів аварійно-рятувальними засобами, враховують, в основному, кількісні показники, не пов'язані з дислокацією цих коштів на аеродромі та їх функціональними властивостями.
Враховуючи вищевикладене, можна зробити висновок про те, що в сучасних умовах потрібна науково обгрунтована методика в області аварійно-рятувального забезпечення польотів, що дозволяє:
- об'єктивно оцінювати ефективність наявних в аеропорту аварійно-рятувальних сил і засобів з урахуванням їх реальних можливостей і розміщення на аеродромі;
- оптимально розміщувати наявні сили і засоби з урахуванням їх функціональних можливостей на аеродромі. При цьому час розгортання наземних аварійно-рятувальних сил і засобів на місці АП НЕ повинно перевищувати критичного часу пер...
