залізниць. Ця тенденція збережеться і в перспективі. Спеціалізований вагон дозволяє вмістити більше вантажу. Наприклад, для перевезення автомобілів створені двоярусні платформи, що вміщають значно більше автомобілів, ніж звичайний вагон. p align="justify"> Для легких, але об'ємних вантажів створені вагони з збільшеним об'ємом кузовів. Спеціалізовані вагони забезпечують більшу схоронність вантажів. Для цінних крихких вантажів, які бояться різких ударів, створені вагони з потужним амортизуючим пристроєм (наприклад, рухлива хребтовая балка), які гасять удари, неминуче виникають при русі поїзда і маневрових переміщень на станціях. p align="justify"> Для перевезення вугілля та інших сипучих вантажів у 50-х роках минулого століття почали будувати піввагони, що представляють собою платформи з нарощеними бортами і торцевими стінками. Пізніше, для сипучих вантажів стали використовувати вагони-хопнери з перекидним кузовом, а також спеціальні напіввагони, пристосовані для вивантаження на перекидальних пристроях. p align="justify"> Велике число спеціалізованих вагонів було створено для наливних вантажів, оскільки число видів таких вантажів постійно зростала. Спочатку була сира нафта, потім додалися численні продукти її переробки, різні хімічні вантажі. У спеціалізованих цистернах багато перевозиться харчових продуктів - молоко, вода, жива риба, рослинна олія, спирт. p align="justify"> Особливий вид рухомого складу для перевезення особливо важких вантажів представляють транспортери. Це і восьми, і дванадцять, і шестнадцатіосние вагони, що дозволяють перевозити вантажі масою до 250 т.
Існують і такі гіганти, як 32-вісний транспортер вантажопідйомністю 500 т.Масса його тари 211т.
2. Спеціальна частина
.1 Призначення двовісного візка вантажного вагона
Візки є ходовими частинами вагона. Вони забезпечують вільний вписування вагонів порівняно великої довжини в криві ділянки колії, дають широку можливість для установки декількох систем ресор, покращують ходові якості вагона і зменшують вертикальні переміщення кузова вагона при проходженні нерівностей шляху. br/>
2.2 Пристрій двовісного візка вантажного вагона
Візок складається з двох суцільнолитих боковин, двох колісних пар з буксами, двох комплектів центрального ресорного підвішування, надресорна балки і важільної гальмової передачі. База візки (відстань між центрами осей) 1850 мм, довжина боковин 2416 мм, тара візки 4,68 т. Візок з буксамі роликових підшипників. p align="justify"> У середній частині боковин є отвір для розміщення ресорного комплекту, а по кінцях - проріз для букс. Середній проріз з боків і верхньої частини і з кожної сторони має напрямні, до яких прикріплюються заклепками або електрозварюванням змінні фрикційні планки, виготовлені з термічно обробленої сталі. Буксові прорізи мають у ...
