ня п'ятої, четвертої, третьої і другої передач. Перша передача і задній хід включаються зубчастої муфтою. Перемикання в дільнику передач здійснюється синхронізатором інерційного типу. p align="justify"> Картер основної коробки передач кріпиться до картера, що є загальним для зчеплення і редуктора-дільника передач. У картері на підшипниках встановлені первинний, вторинний і проміжний вали. Первинний і вторинний вали фіксуються від зсуву в осьовому напрямку за допомогою кулькових підшипників, а проміжний вал за допомогою подвійного сферичного роликопідшипника. Блок шестерень заднього ходу встановлений на осі на двох роликопідшипниках. Шестерня первинного валу виконана заодно з валом. На проміжному валу шестерні заднього ходу, першої та другої передач виконані заодно з валом, а інші укріплені на валу за допомогою шпонок і распорного кільця. Велика шестерня приводу проміжного валу знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею, первинного валу, утворюючи першу сходинку пониження передач основної коробки. Всі шестерні вторинного валу встановлені на спеціальних роликопідшипниках. Між шестернею первинного валу і шестернею четвертої передачі вторинного валу встановлено інерційний синхронізатор включення п'ятої та четвертої передач, а між шестернями третьої і другої передач вторинного валу встановлено інерційний синхронізатор включення цих передач. Включення першої передачі і заднього ходу здійснюється зубчастої муфтою. p align="justify"> Редукторна частина дільника передач складається з первинного і проміжного валів, встановлених на них шестерень і інерційного синхронізатора, розміщених в картері подільника, виконаному заодно з картером зчеплення. Вали фіксуються від зсуву в осьовому напрямку шарикопідшипниками, встановленими в перегородці картера. Шестерня первинного валу встановлена ​​на роликопідшипниках, а шестерня проміжного валу жорстко з'єднана з валом за допомогою шпонки. Перемикання передач в дільнику здійснюється інерційним синхронізатором. p align="justify"> Мастило деталей коробки здійснюється в основному розбризкуванням. Однак змазка роликових підшипників шестерень вторинного валу циркуляційна, під тиском. На первинному валу подільника встановлено маслонагнетающее кільце для примусової подачі мастила в осьовий канал, по якому мастило подається через радіальні свердління до підшипників шестерень. p align="justify"> У порожнині картера коробки забезпечується підтримка нормального тиску за допомогою сапуна або відвідної трубки, яка встановлюється на коробках герметизованого виконання. Вихідний кінець відвідної трубки розташовується вище максимальної глибини броду, подоланого автомобілем. p align="justify"> У картері коробки є два люки для установки коробок відбору потужності.
Привід до спідометра змонтований в кришці підшипника вихідного кінця вторинного валу. Залежно від передавального числа застосовуваної на автомобілі головної передачі і розмірів шин для забезпечення правильності по...
