м рейкового шляху; 2,5 млн. зварних стиків рейок, 4,5 млн. деталей і вузлів рухомого складу; запобігається більше 70 тис. потенційно можливих зламів відповідальних вузлів технічних об'єктів колії та рухомого складу. Ймовірність виявлення дефектів засобами неруйнівного контролю становить 99,3-99,7%. p align="justify"> Мета курсової роботи - розробка методики проведення НК тягового хомута з використанням магнітопорошкового методу.
1 Аналіз об'єкта контролю
Тяговий хомут (рис. 1) є деталлю, що передає навантаження від автозчеплення на раму вагона. Він складається з головної і задньої опорної частин, які з'єднані між собою верхньої 2 і нижньої 6 тяговими смугами шириною 125 або 160 мм. У головній частині тягові смуги розширені і в них є отвори 9 для клина тягового хомута. Крім того, смуги в цій частині пов'язані сполучними планками 1, в отворі між якими розміщується хвостовик автозчеплення. p align="justify"> Внизу головної частини знаходяться припливи (вушка) 8 з отворами для болтів, що підтримують клин. Праве вушко має буртик з козирком 7. При постановці болтів головки їх заводять за цей козирок, у випадку втрати гайок він перешкоджає випадінню болтів. Задня опорна частина 5 тягового хомута передає навантаження на основу поглинаючого апарату. p align="justify"> Опорна майданчик має підсилюють ребра 4, що зв'язують її з зовнішньою стінкою 3.
У тяговому хомуті модернізованого автозчіпного пристрою типу СА-ЗМ поперечний переріз верхньої 1 і нижній 2 тягових смуг збільшено. Отвори 3 в головній частині, в які вставляється валик, зроблені круглими. Відстань між внутрішніми поверхнями з'єднувальних планок 4 збільшено, що дозволяє автозчепленню відхилятися від поздовжньої осі набольший кут. Відстань між верхньою 7 і нижньої 2 тяговими смугами 252 мм, що необхідно для розміщення поглинаючого апарату типу Ш-2-Т. br/>В
Малюнок 1-Тяговий хомут автозчеплення СА-3
Можливі дефекти.
Холодні тріщини _ дуже тонкі розриви поверхні деталі, що утворяться через внутрішніх напружень
Термічні тріщини _ добре видимі глибокі розриви поверхні деталі, що утворюються після термічної обробки через високі температурних напружень, співпадаючих за знаком із залишковими напруженнями.
Неметалічні включення _ дефекти, які характеризуються наявністю в металі неметалічних частинок, або потрапили в нього ззовні. У метал ззовні можуть потрапити частинки шлаку, графіту, піску і т.д., які утворюють шлакові і піщані включення на поверхні. p align="justify"> Гартівні тріщини _ розриви металу, що виникають при охолодженні деталей складної форми в процесі загартування (через високі внутрішніх напружень). Найбільш ймовірними місцями зародження гартівних тріщин є місця з різкою зміною перерізу, гострі кути і підрізи. Причиною утворення тріщин в деталях ц...
