ють потреби населення у перевезеннях та нормальний обіг продуктів промисловості та сільського господарства. У цьому величезне державне народно-господарське значення залізничного транспорту. p align="justify"> Метою даного курсового проекту є організація системи пасажирських перевезень у дальньому та місцевому сполученні, а також вантажного руху.
Об'єктом даного дослідження є потенційні пасажиропотоки і вагонопотоки на даних напрямках, на яких аналізується і розраховується рухомий склад, композиції складів, терміни перевезень, вартість і прибутковість від дослідження пасажирських перевезень.
У даному курсовому проекті ставиться завдання з дослідження організації пасажирських перевезень на залізничному напрямку А-Д і на ділянці В-К. Для вирішення цього завдання необхідно побудувати скорочений графік руху пасажирських поїздів. Для побудови треба скласти діаграму пасажиропотоків, розрахувати масу пасажирських поїздів, розробити композиції пасажирських складів та розрахувати їх населеність, визначити розміри руху пасажирських та приміських поїздів. p align="justify"> У курсовому проекті необхідно визначити норми використання пасажирських технічних засобів, і визначити загальні витрати і доходи по пасажирському і вантажному руху.
1 Техніко-експлуатаційні характеристики РОЗРАХУНКОВОГО ПОЛІГОНА
Міста А і Д є великими адміністративними, промисловими і культурними центрами. Тут зароджується і погашається великий пасажиропотік. p align="justify"> Виходячи з даних в завданні є встановлені пасажиропотоки, наведені в таблицях 1 і 2.
Для забезпечення пасажироперевезень, двоколійних залізничний напрямок А-В-Д і ділянка В-К обладнані автоматичним блокуванням і електричною централізацією стрілок на станціях. Схема полігону і протяжність ділянок в кілометрах представлені на малюнку 1. br/>В
Рисунок 1 - Схема залізничного полігону
Пасажирський рух обслуговується локомотивом типу ТЕП75, приміський рух - ДР2, вантажний рух - 2ТЕ116.
Станції прописки складів, що обертаються на полігоні, - "А". Норми простою пасажирських складів усіх категорій на станції основного депо - 6 годин, на станції оборотного депо - 4 години. p align="justify"> Кількість зон на приміському ділянці - 2.
Еквівалентний ухил становить 48 Н/т, а розрахунковий - 9% (в обох напрямках).
На полігоні звертаються чотирьохвісні вагони, середня маса брутто яких 55 т.
Інші дані представлені в таблицях 1-5.
Таблиця 1 - Середньодобові розміри пасажиропотоку в місцевому сполученні на розрахунковому полігоні, людина
Зі станцііНа
Таблиця 2 - Середньодобові розміри приміських пасажиропотоків на ділянці В-К, людина
ІзРасстояніе у% На ...
