кг на погонний метр, електрожезлової системою контролю руху поїздів. Навіть по тому проекту було потрібно для будівництва, наприклад, 1 млн. т металопрокату, 800 тис. т цементу, тисячі автомобілів, сотні екскаваторів, кранів, бульдозерів та іншої техніки. А в 1940 р. у нас всього вироблялося II млн. т прокату, 5,8 млн. т цементу, 300 екскаваторів, 100 бульдозерів, 2100 скреперів. Країна не була готова до створення Великого БАМу. І тільки в кінці 60-х - початку 70-х років з'явилася можливість проектування та будівництва магістралі, що задовольняє сучасним технічним вимогам. p align="justify"> Протягом півстоліття змінювалися акценти, але домінанти залишалися незмінними: важливість спорудження Байкало-Амурської залізничної магістралі для господарського розвитку Сибіру і Далекого Сходу і як найкоротшою транзитної дороги ніколи не заперечувалася, економічна доцільність її малася на увазі, а військово- стратегічна необхідність підкреслювалася,
У післявоєнний період, як тільки було завершено відновлення зруйнованого війною народного господарства (1946-1955 рр..), а потім здійснено (у 1956-1975 рр..) повна електрифікація всієї мережі - майже 150 тис. км залізниць, поновилися в 1967 р спочатку проектно-вишукувальні роботи, а потім і будівельні.
Складений в 1945 р проект будівництва залізниці перероблявся, по-перше, у зв'язку зі зміною технічних умов на проектування і нормативів на будівництво залізниці та заміни парової тяги на тепловозну та електричну, але, по-друге , змінювалися конструкції, матеріал опор і прогонових будов мостів, а також і матеріал труб, в третіх, різко збільшувалася механізація робіт і енергоозброєність будівельників, нарешті, у багато разів зростали вимоги до житла і всьому соцкультпобуту для експлуатаційників і будівельників, посилилися норми екологічного захисту.
Треба мати на увазі, що більше 2 тис. км (2075 км) або майже 40% всього комплексу БАМу, включаючи з'єднувальні гілки і підходи до магістралі, були споруджені в період 1936-1954 рр.. Ці лінії були запроектовані і побудовані за нормативами 30-40-х років і потребували реконструкції в 70-і роки. Проте свого часу вони успішно вирішували великі народногосподарські та стратегічні завдання. Влітку 1945 р. була введена в експлуатацію лінія Півань - Радянська Гавань. Лінія Тайшет - Олена з 50-х років забезпечувала перевезення вантажів для спорудження гігантської Братської ГЕС на Ангарі. Вона ж дозволила значно поліпшити транспортне обслуговування підприємств на півночі Іркутської області. p align="justify"> У чому така сила ідеї БАМу, якщо ця ідея, незважаючи на всі труднощі часу і опір природи, а також супротивників БАМу, наполегливо і результативно пробивала собі дорогу і перемогла?
А сила і звитяжність її в тому, що комплекс БАМ покликаний вирішувати чотири важливі завдання загальнодержавного масштабу, які грандіозні і в той же час ясні і зрозумілі, і не...
