ної в експлуатацію (15) 27 грудня 1862. У 1907 році Петербурзько-Варшавська залізниця увійшла до складу Північно-Західних залізниць. У другій половині XIX століття уряд організував будівництво залізничних ліній, які пов'язували центральні райони Росії із західними губерніями і портами Балтики. Це були Ріго-Орловська, Московсько-Брестська, Лібаво-Роменська і Поліські залізниці. До початку XX століття Білорусь мала густу мережу залізниць протяжністю 2837 верст. Завдяки залізницям економіка Білорусі виявилася тісно пов'язаною з економікою усієї країни і з всеросійським ринком. Посилилися економічні зв'язки з країнами Західної Європи. З 1880-го по 1900 роки обсяг перевезень по залізницях Білорусі збільшився майже в два рази. Основне місце серед вантажів займали ліс, зерно, продукти тваринництва та промислові товари. У 1913 році на залізничному транспорті працювало понад 50 тисяч осіб. p align="justify"> Рига-Орловська залізниця
У самому початку 1856 підполковник інженерних шляхів сполучення Марченко запропонував побудувати залізницю з Дінабург (Даугавпілс) в Курську губернію через Лепель, Оршу, Климовичи, Мглін і Трубчевськ для швидкої доставки хліба з чорноземної смуги в ризький порт . Спорудження Ріго-Дінабургской залізниці ініціювалося Ризьким біржовим комітетом, який для виробництва досліджень і попередніх робіт запросив швейцарського інженера Гонзебача. За попередніми пропозиціями, Ріго-Дінабургской залізниця повинна була пройти через Митаву і Бауск по лівому березі Західної Двіни, але через визнання у вищих інстанціях такого напрямку неприпустимим чинності стратегічних міркувань вона була запроектована та споруджена на правому березі тієї ж річки. Затвердження у вищих урядових інстанціях Статуту товариства Ріго-Дінабургской залізниці відбулося 23 січня 1858. Рух поїздів на залізниці Рига-Дінабург відкрилося 12 вересня 1861. Дінабург-Вітебська залізниця була в однопутной. До робіт з її будівництва приступили 18 липня 1863. Спорудження дороги вироблялося англійськими інженерами. Перша ділянка від Дінабург до Полоцька довжиною в 151 версту був відкритий для руху 24 травня (5 червня) 1866 року, а друга ділянка від Полоцька до Вітебська - у жовтні цього ж року. Велика частина іноземних інженерів не обтяжувала себе пошуком кращих технічних рішень при будівництві залізниці. Прикладом цьому може служити кінцева станція Вітебськ. Хоча в період її проектування було відомо, що залізнична лінія буде продовжена, станцію розташували так, що вона стала заїзної, тобто всі транзитні поїзди мусили міняти напрям проходження. 1 січня 1895 Орловсько-Вітебська, Двінська-Вітебська, Ріго-Двінська і Мітавському залізниці були об'єднані в одну - Ріго-Орловську. 10 травня 1896 до неї була приєднана і Ріго-Тукумського залізниця. Пасажирське і товарне рух по всій лінії Ріго-Орловської залізниці було відкрито 24 грудня 1902. У ведення Ріго-Орловської залізниці перейшла лінія Вітебськ-Орша-Могильов-Жлобин як ч...
