х електроприладів), форсунки. Ну і, природно, датчики. Один з таких датчиків, про який в автомобільній середовищі ходить дуже багато різних чуток і "гаражних байок", є датчик кисню або, інакше, лямбда-зонд. Трохи пізніше ми приділимо йому особливу вніманіе.Ітак, розглянемо процес функціонування системи TCCS. Слід відразу сказати, що автомобільні системи упорскування бувають двох типів - з зворотним зв'язком і без неї. Системами зі зворотним зв'язком оснащуються автомобілі, призначені для ринків розвинених країн, таких як США, Японія, європейські країни, де норми на вміст токсичних речовин у вихлопних газах дуже суворі і до автомобілів пред'являються відповідні вимоги. У таких системах обов'язково є два компоненти - каталітичний нейтралізатор і лямбда-зонд. У системах без зворотного зв'язку ні лямбда-зонда, ні, як правило, нейтралізатора нет.Сістема TCCS не є винятком і також випускається в двох варіантах. Ми почнемо з більш складного і передового варіанту зі зворотним зв'язком, тим більше, що автомобілі, які приходять з Японії, мають саме цей варіант системи, адже вимоги до чистоти вихлопу в Японії дуже високі. p align="justify"> Комп'ютер (ECU)
Почнемо ми, мабуть, з комп'ютера управління, який загальноприйнято називати ECU (Electronic Control Unit). У пам'яті комп'ютера знаходяться власне програма врядування та набір так званих "карт" (maps), в яких відображена необхідна для роботи програми інформація. При цьому сама програма більш-менш стандартна для будь-якого двигуна, а от карти, використовувані нею, унікальні для кожної моделі і кожної модифікації двигуна. Для більшої наочності можна уявити собі найпростішу програму, яка працює з двома картами, одна з яких представляє собою тривимірну таблицю, в якій по горизонталі (уздовж осі X) задані значення маси повітря, що поступає, по вертикалі (вздовж осі Y) - значення обертів двигуна, а вздовж осі Z - значення кутів відкриття дросельної заслінки. На перетині всіх трьох колонок і стовпців таблиці проставлені значення кількості палива, яке необхідно впорснути за даних умов роботи двигуна. У другій карті, двовимірної, задані відповідності між кількістю палива і часом відкриття форсунок, в результаті з цієї карти програма може дізнатися те, для чого і міста весь цей город - тривалість електричного імпульсу, який повинен бути поданий на форсунки. У процесі роботи програма кожні кілька мілісекунд опитує датчики, порівнює отримані значення з заданими в першій карті, вибирає з відповідної комірки міститься там значення кількості палива, потім переходить до другої карті і вибирає виходячи з цього значення необхідний час відкриття форсунок. Далі слід імпульс на форсунки - все, цикл завершений. Описаний процес відрізняється від реального тим, що насправді таких карт більше і в них відображені взаємні залежності набагато більшого числа параметрів, ніж було перераховано, в тому числі навантаження на двигун, температура двигу...
