на, температура повітря і навіть висота над рівнем моря. Але мета роботи програми управління та ж - кінцевим результатом збору та обробки даних від датчиків повинна бути тривалість електричного імпульсу на форсунку.Такім чином, вся складність полягає не в написанні власне програми, яка всього лише і робить, що звіряється послідовно з кількома картами і в результаті "добирається" до деякого значення, а в самих картах, які повинні бути дуже точними і підібрані під конкретну модифікацію двігателя.Кроме цього, ECU системи TCCS управляє також і кутом випередження запалювання, залежність якого від різних поточних параметрів роботи двигуна також задається відповідними картами. br/>
Зворотній зв'язок
Зворотний зв'язок в системі TCCS, як і в будь-який інший системі уприскування, забезпечується лямбда-зондом (датчиком кисню). Необхідність її зумовлена ​​тим, що як би не були хороші і точні карти, що знаходяться в пам'яті ECU, кожен екземпляр двигуна все одно в тій чи іншій мірі відрізняється від інших і вимагає індивідуального підстроювання паливної системи. У процесі експлуатації двигуна також відбуваються зміни, пов'язані з його старінням і зносом, і які теж було б непогано компенсувати. Крім цього, самі карти можуть бути спочатку складені неоптимально для деяких сполучень зовнішніх умов і режимів роботи двигуна і, таким чином, вимагати коригування. Саме ці завдання і дозволяє вирішити наявність зворотного зв'язку. Але головна мета при вирішенні всіх цих завдань - це досягнення найбільш повного згоряння горючої суміші в циліндрах двигуна для отримання найкращих характеристик його токсичності. Відомо, що оптимальним для повного згоряння палива є співвідношення повітря/паливо рівне 14.7:1. Це відношення називають "стехиометрическим" або, інакше, "коефіцієнт лямбда" (саме звідси і пішла назва "лямбда-зонд"). Виглядає зворотній зв'язок так. Після того, як комп'ютер визначив необхідну кількість палива, яке потрібно впорснути в поточний момент роботи двигуна виходячи з поточних умов та режиму його роботи, паливо згорає і вихлопні гази надходять у випускну систему. У цей момент з датчика кисню зчитується інформація про зміст кисню у вихлопних газах, на підставі чого можна зробити висновок, а чи так все пройшло, як було розраховано, і чи не потрібна корекція складу горючої суміші. Образно кажучи, комп'ютер постійно перевіряє свої розрахунки по кінцевому результату, інформацію про який він отримує від датчика кисню, і, якщо це потрібно, виконує остаточну точне підстроювання складу горючої суміші. В англомовній літературі ця процедура зазвичай іменується "short term fuel trim". Але так відбувається не завжди - в деяких режимах роботи двигуна комп'ютер ігнорує інформацію від датчика кисню і керується тільки своїми власними розрахунками. Давайте подивимося, коли ж це відбувається. br/>
Режими управління
Комп...
