о наявність металевої стружки в масляній системі;
В· сигналізацією про перепаді тисків на основному паливному фільтрі;
В· сигналізацією про мінімально допустимому тиску палива в насос-регуляторі;
В· сигналізацією про мінімально допустимому тиску масла на вході в двигун.
Характеристики двигуна
турбореактивний двигун паливний дросельний
Дроссельная, швидкісна і висотна, а також тягові характеристики двигуна на режимах зворотної тяги побудовані за результатами розрахунку та випробувань двигуна в земних і висотних умовах і характеризують В«середній двигунВ». Відхилення характеристик від їх середніх значень задається допусками на основні дані двигуна. p align="justify"> Дросельні характеристики представляють залежність тяги двигуна Р, температури газу за турбіною, частоти обертання ротора КНД, питомої витрати палива, витрати повітря через двигун, ступеня двухконтурности, а також температури і тиску по тракту двигуна від частоти обертання ротора КВД.
Із збільшенням частоти обертання ротора КВД всі перераховані параметри підвищуються, за винятком ступеня двухконтурности і питомої витрати палива. З збільшенням витрати палива збільшується кількість енергії, що підводиться до робочого тіла, що призводить до підвищення темпера тури і тиску газу перед турбіною, а також по всьому газоповітряної тракту двигуна. З ростом температури і тиску газу перед турбіною збільшується питома тяга. Одночасно збільшується і витрата повітря через двигун, що приводить до зростання тяги двигуна. p align="justify"> Характер зміни питомої витрати палива пояснюється в основному зміною співвідношення між значеннями температури газу перед турбіною і ступенем підвищення тиску повітря в компресорі.
На малих режимах вплив ступеня підвищення тиску в компресорі превалює над впливом температури газу перед турбіною, що призводить до зниження питомої витрати палива при підвищенні режиму роботи двигуна. На великих режимах, навпаки, превалює вплив температури газу перед турбіною і питома витрата палива зростає. p align="justify"> На наведеній частоті обертання ротора КВД 8600 об/хв відбувається незначне стрибкоподібне зміна параметрів двигуна, обумовлене закриттям клапанів перепуску повітря в зовнішній контур через V і VI ступенів КВД.
Швидкісна характеристика роботи двигуна на злітному режимі у землі показує, що збільшення швидкості польоту (числа М) призводить до падіння тяги і збільшення питомої витрати палива. Падіння тяги пояснюється тим, що зменшення питомої тяги превалює над збільшенням витрати повітря через двигун в даному діапазоні швидкостей польоту. p align="justify"> Зміна тяги двигуна на злітному режимі в залежності від атмосферних умов п...
