lign="justify"> Частота обертання двигуна 3900 об/хв
1.1 Вимоги, що пред'являються до підвіски
) максимальне пом'якшення ударного навантаження і необхідна плавність руху, а також швидке загасання коливань кузова і коліс;
) надійність в експлуатації при перевантаженні тролейбуса і поганому стані дорожнього покриття (наприклад, в зимовий час);
3) висока міцність і зносостійкість деталей;
4) правильна кінематика керованих коліс при їх вертикальних переміщеннях;
) можливість передачі поздовжніх і бічних зусиль між рамою (або кузовом) і мостом (або колесами);
) простота конструкції; низька вартість і зручність технічного обслуговування.
При дослідженні плавності ходу тролейбуса поряд із загальною оцінкою основних параметрів коливальних процесів слід також визначати:
а) величини підресорених і безпружинних мас, що припадають на передню і задню підвіски;
б) характеристики передньої і задньої підвіски амортизаторів, пневматичних шин, сидінь і інших пружних елементів.
Дослідження роботи амортизаторів здійснюється за допомогою спеціальних установок, що визначають сили опору при різних частотах і амплітудах коливання кузова, тиск і температуру рідини в амортизаторі і т. д.
1.2 Відомості про підвіску тролейбуса
При русі тролейбуса по нерівностях дороги його кузов разом з рамою приходить в коливальний рух відносно переднього і заднього мостів. Під час коливань кузова статичне навантаження збільшується або зменшується на величину, яка називається динамічним навантаженням. p align="justify"> Плавність ходу тролейбуса визначається коливаннями і вібраціями його підресорених і непідресорених частин при русі по нерівному або несправному дорожньому покриттю. Недостатня плавність ходу викликає незручності і стомлюваність пасажирів. Крім того, значні коливання і вібрації підресорених і непідресорених частин тролейбуса викликають динамічні навантаження на окремі елементи тролейбуса і, отже, їх підвищений знос, а в окремих випадках - аварійне руйнування. p align="justify"> Поряд із станом дорожнього покриття, яке є першоджерелом виникнення різного роду коливань, на плавність ходу тролейбуса великий вплив мають також його конструктивні якості, до яких відносяться:
а) величина підресорених мас тролейбуса, що припадають на передню і задню підвіски:
б) величина безпружинних мас, пов'язаних з передньою і задньою підвісками;
в) положення центра ваги і моменти інерції підресореною частини тролейбуса щодо поперечної і поздовжньої...
