осей, що проходять через центр ваги;
г) конструкція і характеристика передньої і задньої підвісок;
д) конструкція пневматичних шин і величина тиску в них;
е) конструкція та характеристики амортизаторів;
ж) конструкція пасажирських сидінь та ін Проведені теоретичні та експериментальні дослідження плавності ходу автомобілів показують, що коливання безпружинних мас порівняно мало відбиваються на переміщеннях кузова, але роблять істотний вплив на прискорення його коливальних процесів.
Крім власних коливань кузова, що виникають при переїзді якого одного перешкоди, тролейбус може піддаватися також іншим вимушеним сталим коливань, які з'являтимуться від періодичних нерівностей шляху і залежних від швидкості руху. При накладенні або наближення частот додаткових вимушених коливань до однієї з власних частот можлива поява резонансних явищ. Встановлюються на сучасних машинах амортизатори, що підвищують опір при взаємному переміщенні кузова і його осей, ефективно гасять коливання в резонансних областях і тому можуть поліпшити плавність ходу тролейбуса. p align="justify"> Слід також мати на увазі, що надмірне опір, що створюється амортизаторами, призводить до різкого підвищення прискорень, що передаються кузову внерезонансних областей, що збільшує ефективність впливу нерівностей дороги на тролейбус і, отже, погіршує плавність його руху.
Правильний вибір конструкції сидінь та їх жорсткості зменшує відчутність пасажирами коливальних переміщень кузова і, отже, певною мірою підвищує комфортабельність тролейбуса.
На загасання коливань кузова впливає також і тертя в листових ресорах, що сприяє гасінню коливань.
При дослідженні плавності ходу тролейбуса поряд із загальною оцінкою основних параметрів коливальних процесів слід також визначати:
а) величини підресорених і безпружинних мас, що припадають на передню і задню підвіски;
б) характеристики передньої і задньої підвіски амортизаторів, пневматичних шин, сидінь і інших пружних елементів.
1.3 Опис і призначення об'єкта
ресорного підвішування і амортизуючими пристроями або підвіскою тролейбуса називають систему елементів проміжної пружного зв'язку рами або кузова тролейбуса з мостами або безпосередньо з колесами. Підвіска тролейбуса передає вертикальні, поздовжні і бічні зусилля, що діють між кузовом і мостами або колесами; пом'якшує і поглинає удари і поштовхи, що виникають при наїзді на нерівності дорогі; гасить коливання кузова; зменшує додаткове динамічне навантаження на агрегати і деталі ходової частини і кузов, а також забезпечує плавність руху кузова.
Підвіска тролейбусів складається з пружних елементів і пристроїв: пристроїв, що гасять коливання; напрямних...
