іп вантажопідйомністю 8000 кг, мати три осі, кабіну над дизельним економічним двигуном, що забезпечує 8 к.с. на кожні 1000 кг повної маси автопоїзда, нарешті, нова машина повинна була бути максимально зручною при її експлуатації та обслуговуванні.
Навесні 1968 наказом по Міністерству автомобільної промисловості СРСР на ЗіЛ було покладено завдання по створенню сімейства великовантажних дизельних тривісних вантажівок-тягачів і підготовки їх виробництва на новому місці. 3 квітня 1969 вийшов наказ Міністерства автомобільної промисловості, поручавший Ярославському моторному заводу розробити для цих автомобілів силові агрегати на основі чотиритактних двигунів потужністю 150-200 к.с.
КЕТ ЗІЛа приступив до роботи над новим перспективним сімейством автомобілів відразу ж після закінчення робіт над бензиновим ЗіЛ-133. В якості прототипу, серед закуплених за кордоном для випробувань і виявлення необхідного класу капотних і беськапотних аналогів, вибір головного конструктора по вантажних автомобілях ЗІЛа Анатолія Маврікіевіча Крігера припав на американський В«InternationalВ» серії 220. Можливо, що при виборі зразка, свою роль зіграло і те, що Крігер вже був знайомий з вантажними автомобілями фірми В«ІнтернейшнлВ» по роботі над ЗіС-150. p align="justify"> беськапотних компоновка з комфортабельною кабіною; потужний дизельний двигун; пневмогидравлический підсилювач в приводі зчеплення; 5-ступінчаста синхронізована коробка передач з переднім дільником, яка перевертає її в 10-ступінчасту; багатоконтурна пневматична гальмівна система; блокується міжосьовий діфференцал; рульове управління з гідропідсилювачем; можливість роботи у складі автопоїзда - якості нової вантажівки, що дозволяли зробити революційний крок у виробництві радянських вантажних автомобілів.
Вже в травні 1969 року п перший дослідний зразок автомобіля ЗіЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ. Тоді ж було прийнято Постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів з виробництва нового сімейства вантажівок в м. Набережні Човни. 13 грудня 1969 був вийнятий перший ківш землі на будівництві Камського автомобільного заводу, який замислювався як комплекс з семи виробництв загальною площею близько трьох мільйонів квадратних метрів, які повинні були вести практично повний виробничий цикл виготовлення великовантажних автомобілів: ливарного, ковальського, пресово-рамного, ремонтно-інструментального, агрегатного, рухового і автоскладального (пізніше до них додалися ремонтно-механічний і завод мікролітражних автомобілів). КамАЗ, директором якого був призначений Лев Борисович Васильєв, після виходу на повну потужність був розрахований на виробництво 150 000 автомобілів і 250 000 дизельних двигунів на рік. Силові агрегати, які повинен був випускати КамАЗ призначалися не тільки для своїх вантажівок,...
