о обмежені міжремонтні пробіги, має значні відмінності у локомотивів або електропоїздів, приписаних до різних депо. Незважаючи на це, діючими правилами встановлені практично однакові пробіги для всіх локомотивів однієї серії, не залежно від того, в яких умовах вони працюють. Допустимі відхилення на 20% від встановлених норм не можуть адекватно відобразити все різноманіття конкретних умов експлуатації. Тому виникають такі ситуації, коли в одних депо локомотиви ставляться на плановий ремонт з відчутним запасом по ресурсу деяких агрегатів, а в інших ресурс для тих же самих агрегатів виявляється вичерпаним раніше, що супроводжується збільшенням числа непланових ремонтів. Звідси випливає, що існуючі методи визначення періодичності та планово - попереджувальних ремонтів надалі необхідно удосконалювати, з більш ретельним урахуванням фактичного технічного стану обладнання. Причому, у завдання ТО, ТР і СР має входити не тільки відновлення відмовили вузлів і агрегатів, а й максимальне запобігання їх відмов в експлуатації. Тільки за цієї умови дана система ремонту стане не тільки планової, а й по - справжньому попереджувальною. p align="justify"> Розроблений курсовий проект з ремонту масляного насоса тепловоза і виконаний на підставі технічних інструкцій, заводських і деповських правил ремонту. У курсовому проекті була розроблена технологічна карта з ремонту масляного насоса тепловоза, де вказаний процес очищення, розбирання, замірів деталей, дефектоскопії, заміни та відновлення вузлів, складання, встановлення на локомотив. p align="center">
1. Призначення та умови роботи масляного насоса
Для циркуляції мастила під тиском на дизелі встановлений шестерний масляний насос. Чавунний корпус насоса має два патрубки з фланцями. До одного з них масло підводиться з піддизельні рами, а по іншому воно нагнітається в масляну систему. У механічно оброблену порожнину корпусу вставлені дві косозубі шестерні, виготовлені зі сталі 38ХС. Шпильками через ущільнювальні лако-тканинні прокладки до корпуса притягнуті дві підшипникові планки, виготовлені з антифрикційного чавуну АСЧ41. Для кращої підробітки планки фосфатують. p align="justify"> У планки вставлені чотири роликопідшипника, які є опорами косозубих шестерень. Співвісність гнізд підшипників і поверхні корпусу забезпечується складанням в спеціальному пристосуванні з подальшою фіксацією чотирма конічними штифтами (по два на кожну планку). Штифти і зовнішні кільця роликопідшипників утримуються від випадання з лівого боку планкою, з правого - кришкою. p align="justify"> На шліци лівого хвостовика провідної шестерні насаджений зубчастий повідець, закріплений гайкою зі штифтом. На правий хвостовик надіті шайба і кульковий підшипник, який через шайбу закріплений корончатої гайкою зі шплінтом. Кульковий підшипник, що впирається зовнішнім кільцем в поршень, сприймає осьову силу, що виникає при роботі насоса. При цьому поршень від переміщення утримується тиском м...
