або набагато відсувається необхідність здійснення дорогих заходів з підвищення провізної спроможності залізниць.
Залізничний транспорт, який представляє складну територіально розосереджену систему величезного числа технологічних підрозділів і технічних засобів, повинен забезпечувати виконання державного плану перевезень пасажирів і вантажів з максимально можливою продуктивністю, з мінімальною собівартістю і гарантованою безпекою руху.
В даному курсовій роботі необхідно обладнати пристроями ДЦ «Неман» заданий диспетчерський ділянку, скласти схеми ЦП і ЛК, розробити схеми підключення блоків ТУ та ТЗ до колодки КТП, скласти таблиці ТУ та ТЗ і розробити схеми ув'язування по контролю і управлінню пристроїв ЛП ДЦ «Неман» з апаратурою ЕЦ на станції.
1. Схема заданого диспетчерського ділянки
При розробці схеми управління диспетчерським ділянкою враховується його загальна довжина і відстань між ЛП, що знаходяться на автономному та диспетчерському управлінні.
На станціях з регулярною маневрової роботою, обсяг якої не дозволяє поїзного диспетчера здійснювати керівництво рухом поїздів, працює ДСП.
Центральний пост ДЦ - це що розміщується у відділенні дороги командний пункт, що здійснює управління рухом поїздів на дільниці.
Зазвичай кордонами диспетчерських ділянок є сортувальні і дільничні станції або станції обороту приміських поїздів, а також станції кордонів залізниць або відділень.
Станції ділянки, включені в диспетчерську централізацію, можуть мати диспетчерське, автономне (резервне) або сезонне управління рухом.
При диспетчерському управлінні диспетчер встановлює маршрути, користуючись пультом, що знаходяться на посту ДЦ. У разі несправності кодових пристроїв або лінійного ланцюга станції ділянки, при яких диспетчер позбавляється можливості управляти, переходять на резервне управління. Перехід на резервне управління здійснюється за наказом, переданому по телефону диспетчером черговому по станції або іншому агентові руху. Працівник, який отримав наказ, вставляє в гніздо пульта резервного управління спеціальний ключ і, повертаючи його, знімає пристрої лінійного пункту з диспетчерського управління і підключає їх до пульта резервного управління стрілками і сигналами.
Автономне управління застосовують на станціях з великою місцевої роботою. Все управління поїзними і маневровими пересуваннями на таких станціях здійснює ДСП, проте вихідні сигнали для відправлення поїзда на перегін він може відкрити тільки після отримання спеціального дозволу, переданого диспетчером по каналу ТУ кодовою сигналом.
Сезонне управління передбачається на лінійних пунктах, що знаходяться на диспетчерському управлінні, де вантажна робота в окремі періоди року різко зростає, що вимагає передачі станції на автономне керування. На таких станціях деякий час доби працює ДСП, а решту часу - диспетчер. Станція, що знаходиться на диспетчерському управлінні, при необхідності може бути передана на автономне керування при справності кодових пристроїв і кодової лінії. Цей перехід виконує диспетчер посилкою спеціального наказу, переданого кодовою сигналом.
Для виконання маневрової роботи при диспетчерському управлінні груп...
