ої армії.
А починалося це так. Пізньої восени 1939 року ініціативна група конструкторів на чолі з Артемом Івановичем Мікояном і Михайлом Йосиповичем Гуревичем запропонувала створити висотний швидкісний винищувач. Пропозиція прийняли, і незабаром було організовано нове дослідно-конструкторське бюро. Початкові букси прізвищ Мікояна і Гуревича послужили основою емблеми «МіГ».
Ось що розповів сам Артем Іванович про це: «Назва літака, складене з початкових літер наших з Гуревичем прізвищ, з волі випадку співпало зі словом« мить », що означає швидкоплинність явища, а в буквальному сенсі - мить. Це якнайкраще розкривало істота девізу нашого конструкторського бюро: «Швидкість і висота!»
Отже, приступили до роботи по створенню висотного швидкісного винищувача. Для висотного перехоплювача вибрали потужний мотор з водяним охолодженням конструкції А. С. Мікуліна - АМ - 35А. Його потужність на висоті 7200 м досягала 1200 л. с. Він мав редуктор і Воздухонагнетатель (наддув), що забезпечував стійку роботу на висоті. З ним застосовувався трилопатевий металевий гвинт змінюваного кроку ВІШ - 22Е.
Літак І - 200, який згодом назвали МіГ - 1, був спроектований і побудований всього за чотири місяці - термін фантастично малий для розробки подібної машини. 5 квітня 1940 льотчик-випробувач А. Н. Екат вперше підняв МіГ - 1 в повітря. У процесі заводських і державних випробувань виявилося доцільним збільшити запас палива, посилити вогневу міць і встановити на літаку радіостанцію. Модернізований винищувач став називатися МіГ - 3. У серпні того ж 1940 після державних випробувань за рішенням уряду літак був запущений в серію.
МіГ - 3 представляв собою одномоторний, одномісний свободнонесущий моноплан з низькорозташованим крилом.
Літак проектував як швидкісний висотний винищувач-перехоплювач, але міг використовуватися в перевантажувальному варіанті як штурмовик і легкий бомбардувальник.
Конструкція МіГ - 3 змішана: передня частина фюзеляжу і моторами зварені з хромансильових труб, центроплан суцільнометалевий, з дюралюмінієвої обшивкою, консолі крила і хвостова частина фюзеляжу дерев'яні; горизонтальне хвостове оперення, кермо повороту і елерони дюралюмінієві.
Обшивка передньої частини фюзеляжу складалася з п'яти знімних дюралюмінієвих кришок (люків) на замках. Хвостова частина - скорлупного типу, обшита п'ятьма шарами шпону. Ліхтар кабіни льотчика з трьох частин: передньої (козирка), рухомої частини, що зрушується назад, і задньої нерухомою.
Несучі поверхні: середня частина - центроплан, жорстко прикріплений до фюзеляжу, права і ліва - знімні консолі крила. Центроплан обшитий листовим дюралюмінію, приклепаних впотай. У ньому розміщуються бензинові баки, закріплені на сталевих стрічках. У задній нижній частині центроплана були посадочні щитки-підкрилки (закрилки) типу «Шренка».
У фюзеляжі і центроплані розташовувалися по два бензобака загальною ємністю 640 л. Передбачалася підвіска під крилами двох бензобаків, які при необхідності могли скидатися.
Крило літака цельнодеревянной. Каркас кожної консолі складається з лонжерона, переднього і заднього коробчастих стрингерів і нервюр балочного типу. Зовні крило обшито пятислойной бакелітовій фанерою. Дюралюмінієвий елерон конс...
