ими колесами, ніколи не встановлюйте шини великого діаметру на одному кінці автомобіля. Добре встановити широкі шини, якщо вони мають діаметр як і колишні. Всі чотири шини повинні бути одного діаметру, інакше до модуля ЕСU будуть приходити неправильні сигнали
. Чи не змащуйте датчики швидкості обертання коліс або зубчасті ротори.
. Не перетягуйте гайки кріплення коліс, так як може деформуватися гальмівний диск або барабан, через що сигнали швидкості будуть неточними
. Всякий раз при установці датчика швидкості, перевіряйте зазор між датчиком і зубчастим ротором, якщо необхідно, відрегулюйте його (не всі датчики можна відрегулювати).
. У гальмівній гідросистемі з АБС ніколи не використовуйте гальмівну рідину на основі силікону. У цій рідині можуть накопичуватися крихітні повітряні бульбашки, які важко видалити прокачуванням. Навіть при нормальній роботі системи АБС рідина на основі силікону може хвилюватися, що призводить до утворення в системі повітряних бульбашок. Використовуйте тільки рекомендовану рідина (дивіться інструкцію з експлуатації автомобіля, або консультуйтеся з дилером).
. Якщо Ви встановлюєте стільниковий телефон або радіопередавач (або будь-яке інше передавальний пристрій), не приєднуйте дроти, або не встановлюйте антену близько компонентів або джгутів проводки системи АБС. Деякі частоти можуть створювати перешкоди в роботі системи.
. Перед проведенням будь-яких зварювальних робіт на автомобілі, від'єднуйте кабелі від акумулятора (спочатку негативний, а потім - позитивний), і відключайте електроз'єднувачі від ЕСU
. Більшість виготовлювачів не рекомендують відновлювати джгути проводів системи. Якщо один з проводів пошкоджений, рекомендується замінити цю частину джгута. Навіть невеликі відмінності в опорі можуть привести до неточностей при визначенні швидкості обертання коліс
4. Як гальмувати з ABS?
Потужним безкомпромісним натисненням на гальмівну педаль! При легкому пригальмовуванні система може не включитися. А від надмірного натискання на гальмо гірше не буде: антиблокувальна система все одно не дасть шинам піти на «юз», і автомобіль буде гальмувати стабільно, тобто не розвернеться навколо власної осі.
Більше того, навіть якщо педаль гальма натиснута «в підлогу», водій може змінити напрямок гальмуючого автомобіля, повернувши кермо в потрібну сторону. Значить, гальмувати можна і в повороті! Це, мабуть, основна перевага системи ABS.
Чи є у системи недоліки? На жаль, так! При гальмуванні на нерівностях, що викликають коливання коліс і осей, система включиться дуже рано і машину «понесе». Те ж відбувається і при гальмуванні на асфальті з розсипаних по ньому гравієм. При з'їзді з дорожнього полотна на траву (наприклад, щоб уникнути лобового удару) швидко зупинитися перешкодить, як це не дивно, робота системи ABS. Справа в тому, що намертво заблоковані в «юз» колеса зариються в грунт, нагребут перед собою валики з грунту, сильно скорочуючи гальмівний шлях. А система ABS здатна скоротити гальмівний шлях тільки при ідеальних умовах, тобто коли шини мають відмінне зчеплення з дорожнім покриттям. Це означає, що при недотриманні дистанції «антиблок» не усуне небезпеку наїзду на гальмуючий попере...
