в наряді, після виконання цілого числа їздець
, (4)
де - залишок часу в наряді, год;
- час в наряді, год;
- час обороту, ч.
5. Можливість виконання додаткової їздки
, (5)
де - число додаткових їздець;
- залишок часу в наряді, год;
- довжина навантаженого перевезення, км;
- середня технічна швидкість, км / год;
- час простою під навантаженням і розвантаженням, ч.
6. Вироблення в тоннах одного автомобіля за час у наряді
, (6)
де - вироблення автомобіля, т;
q - вантажопідйомність, т;
- коефіцієнт використання вантажопідйомності;
- кількість поїздок.
7. Вироблення в тонно-кілометрах одного автомобіля за час у наряді
, (7)
де Р - вироблення автомобіля, т.км;
- вироблення автомобіля, т;
- довжина навантаженого перевезення, км;
- кількість поїздок.
8. Загальний пробіг
, (8)
де - загальний пробіг, км;
- довжина маршруту, км;
- кількість поїздок;
- довжина холостий їздки, км;
- довжина 1-ого нульового пробігу, км;
- довжина другий нульового пробігу, км.
.2 Приклад розрахунку
Довжина маршрута:
15 +15=30 км
Час обороту:
ч
Число поїздок автомобіля за час у наряді:
Залишок часу в наряді, після виконання цілого числа їздець:
ч
Можливість виконання додаткової їздки:
Вироблення в тоннах одного автомобіля за час у наряді:
т
Вироблення в тонно-кілометрах одного автомобіля за час у наряді:
т.км
Загальний пробіг:
км
1.3 Вплив зміни техніко-експлуатаційних показників на ефективність роботи мікросистеми
Зміни часу простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням
Приклад розрахунку ТЕП при:=0,25
== 1.11 год
+1=11
ч
т
т.км
км
Значення ТЕП при:=0,3; 0,35; 0,4; 0,45; 0,5; 0,55; 0,6; 0,65; 0,7 наведені в таблиці 1.
Таблиця 1 - Вплив зміни час простою під навантаженням і розвантаженням на ефективність роботи мікросистеми
t П.В t 0 ze T mze общQPL заг 0,251,11100,91,37118813203410,31,16100,40,59108012003110,351,2191,11,46108012003110,41,2690,70,8397210802810,451,3190,20,2797210802810,51,3681,11,2397210802810,551,4180,70,768649602510,61,4680,30,338649602510,651,5171,51,348649602510,71,5671,10,97864960251
Аналізуючи таблицю 1, можна зробити висновок про те, що зі збільшенням
часу на вантажно-розвантажувальні роботи (ПРР) зменшується число їздець і як наслідок з цього зменшується обсяг перевезеного вантажу, загальний пробіг автомобіля і його транспортна робота.
Малюнок 2 - Вплив зміни часу простою під навантаженням і розвантаженням на вироблення автомобіля в тоннах
З графіка, представленого на малюнку 2 видно, що із збільшенням часу на ПРР обсяг перевезеного вантажу зменшується, що пов'язано із зменшенням кількості їздець, вик...
