дної. Будь-які відхилення в її роботі відразу викликають характерний шум, що полегшує діагностику стану ланцюгової передачі.
Обрив ланцюга - надзвичайно рідкісне явище, яке може відбутися тільки при грубих і тривалих порушеннях правил експлуатації двигуна. Однак розрив ланцюга не приводить до поломки інших деталей механізму, так як при цьому відбувається зупинка обертання розподільного вала, і під дією своїх пружин клапани приходять в положення, при якому вони не можуть стикатися з поршнями, що продовжують рухатися ще деякий час.
Стан ланцюга легко контролюється візуально під час технічного обслуговування двигуна. Недоліком ланцюгової передачі є її гучність і необхідність часткового розбирання двигуна при заміні, яка проводиться через 70-80 тис. км пробігу, коли циліндропоршневая пара ще не виробила свій ресурс. При цьому бажано замінити і найбільш навантажені зірочки (на колінчастому і розподільному валах).
Обидва вищевказаних нестачі усунені при використанні замість ланцюгової пасової передачі з зубчастим зачепленням, для якої, до речі, відпадає необхідність використання заспокоювача коливань, так як резинокордная ремінь сам добре їх гасить. У такій передачі шестерні практично не зношуються, так як твердість поверхні ременя незрівнянно нижче, ніж матеріалу шестерень. Водночас надійність і ресурс пасової передачі набагато нижче, ніж ланцюгової. Однак легкість заміни зовні розташованого ременя навіть поза станції обслуговування і порівняно низька його вартість в цілому дозволяють визнати цю конструкцію більш вдалою, ніж ланцюгова передача.
Привід клапанів газорозподільної системи здійснюється від розподільного вала, який в конструкціях сучасних автомобілів найчастіше розташований у верхній частині двигуна.
У перших двох конструкція при обертанні розподільного вала його кулачки впливають на стрижні клапанів через систему важелів (в першу конструкції маса важелів більше, в другій - менше), а в третьому конструкції - через регулювальну шайбу і спрямовуючу. Переміщення важелів вимагає значних зусиль, так як клапани, а відповідно і всі рухомі з ними деталі, рухаються нерівномірно, з великими прискореннями. Збільшення динамічних зусиль призводить до підвищеного зносу (особливо усталостному зносу). Тому, враховуючи прагнення до підвищення оборотів ДВС, третя конструкція є кращою.
Очевидно, що у всіх конструкціях ресурс і надійність роботи передусім залежить від зносостійкості поверхні кулачка розподільного вала і поверхні елемента, на який він впливає.
Виходячи з принципу роботи профільованого кулачка 6, контакт між ним і елементом, на який він впливає, здійснюється по лінії, і динамічні напруги стиснення в контакті досягають великих значень. У зв'язку з цим при проектуванні механізму газорозподілу намагаються збільшити довжину цієї лінії, мінімізуючи одночасно масу рухомих частин.
Крім того, в даному контакті (рис) відбувається активне тертя поверхонь, яке відбувається з відносно великою швидкістю, у зв'язку з чим даний контакт схильний більше тепловиділення.
Очевидно, що таку складно навантажену пару тертя необхідно ретельно змащувати і охолоджувати, що покладено на систему змащення двигуна. Однак, виходячи з конструктивних особливостей контакту, його мастило може здійснюватися тільки розбриз...
